o Cousa

VETTEL ( O PUTO ALEMÃO )

2012-01-09T10:15:00.001-08:00

O Sebastien da Formula 1 mais uma vez ( pelo segundo ano consecutivo) não deu confiança aos seua rivais , e garantiu mais um Campeonato do Mundo a quatro corridas do final do Mundial.Logo na Austrália a primeira prova Vettel dominou do principio ao fim sem contestação, vencendo 11 das quinze corridas que compõe este Campeonato, munido de um carro Red Bull RB7muito bem construído e preparado pelo projectista da marca o mago actualmente da Formula 1 Adrian Newey.Vettel demonstrou que não necessitava andar a fundo para vencer tendo gerido as suas corridas a seu belo prazer, mesmo com a incógnita que eram os pneus Pirelli e a utilização do DRS.Mark Webber foi uma sombra de si próprio incapaz de se adaptar aos pneus Pirelli muito vulneráveis no meio do pelotão + pela falta de velocidade de ponta , mas muito competitivos quando rodavam na frente da corrida como se provou ao vencer no Brazil.Jenson Button (Ex Campeão 2009 no Brawn BGP 001 Mercedes Benz) no McLarenMP4/26 foi evoluindo o seu carro prova a prova, terminando num excelente segundo lugar no Mundial acabando em termos e prestação pura muito perto do Red Bull RB7 sendo o maior opositor o novo Campeão.Lewis Hamilton se esperava mais dele em termos de performance, mas problemas pessoais com ( Sua namorada a cantora Rock Nicole Sherzinger ) e vários desentendimentos com toques entre Felipe Massa da Scuderia Ferrari fizeram com que o piloto Inglês acaba-se uma temporada menos boa. Fernando Alonso demonstrou todas as suas qualidades se teria que demonstra-lo ao evoluir o Ferrari 150º Itália levando o seu Ferrari quase sempre ao pódio.Nas Equipes do segundo pelotão a Mercedes face ao Budget foi uma sombra de si própria ficando muito abaixo das expectativas. Ross Brawn não conseguiu melhor que 2010 pois Nikko Rosberg não conseguiu nenhum pódio como o ano passado. Michael Sumacher melhorou a sua performance em relação a 2010 mas perdeu para seu amigo de Team em confronto directo.Force Índia de Vijay Mallaya com o VJM 04 foi a que mais deu nas vistas esta temporada, munida de dois pilotos jovens Vitantonio Luizi e Adrian Sutil acabou a época com concorrência directa da Mercedes que dispõe de meios muito superioresA Sauber do Suíço Peter foi uma agradável surpresa muito mais á competitividade de o seu piloto o Japonês Kamui Kobayashi que com ultrapassagens e travagens de cortar a respiração nos recordou como eram as corridas aqui uns anos atrás mantendo-nos colados ao Televisor há grande KOBAYASHI......Dos Teams do terceiro pelotão é lamentável que a equipe de Sir Frank Williams acabe somente com cinco pontos um Team com 34 anos de história, enquanto a Lótus foi a melhor das que se estrearam em 2010.Um ano 2011 um quase idêntico ao de 2010 onde Vettel e o seu RED BULL RB 7 não deram hipótese á concorrência.........

MANUEL GIÃO CAMPEÃO ESPANHA IBER GT

2012-01-09T09:10:00.000-08:00

Já lá vão 15 anos que os pilotos Portugueses rumam a Espanha para correrem num Campeonato a todo o titulo competitivo e tentando fazer uma carreira alem fronteiras saturados com a velocidade em Portugal que só tinham 2 circuitos permanentes Autódromo do Estoril e Circuito Vasco Sameiro sendo o retorno competitivo muito reduzido pois ou só terem estas duas pistas permanentes a evolução em termos de pilotagem estava logo comprometida á partida e mediático quase nulo.A situação vulgarizou-se de tal maneira ao fim destes 15 anos que que este Campeonato Espanhol GT tornou-se em Campeonato de Portugal GT tal a quantidade de pilotos que correram em pistas de nuessos hermanos.Poderia-se mesmo afirmar que se não fossem os pilotos Portugueses a pré encherem as listas de inscritos não existiria Campeonato GT em Espanha.Todas as corridas mesmo assim tiveram menos de 20 inscritos , mas a maioria eram Portugueses, por esso mesmo motivo ao longo destas corridas teve sempre um Português a vencer á geral.Mauel Gião ao conquistar ano passado o Campeonato Super GT venceu este ano o Campeonato á geral desde 1997 depois de uma árdua batalha com Hugo Godinho e o seu colega de Team o Espanhol Celso Migueis no Ferrari 430 GT 2 do Team Português da Aurora Racing Team .Manuel Gião pilotou o Porche 911 GT 3 RSR do Team Espanhol Drivex que com ajuda do seu director Miguel Angel de Castro e com o piloto Miguel Pais do Amaral que o levou ao novo Campeão de Espanha.Na classe GTS só deu Novadrive com o Audi R 8 RMS de César Campaniço, João Figueiredo tendo como adversário o Lamgorguini da Godesense Racing Team de Patrick Cunha José Ramos, Jozé Pedro Fontes Miguel Barbosa no Mercedes SLS da Sports & You de Paulo Ferreira, participaram apenas em algumas corridas vindo a vencer uma única corrida mas foi com um sabor especial pois ganhou á geral.Na classe GTS Light única classe que um Português não venceu , mas Joffrey Didies e Carlos Vieira e Rui Lapa terminaram em segundo no Ginetta da Goodsense .

IRC MIKKELSEN CAMPEÃO 2011

2012-01-06T18:44:00.001-08:00

Após seis anos de IRC os promotores Eurosport veio demonstrar que a formula dos S 2000 quatro rodas motrizes com motor atmosférico veio dar frutos em termos competitivos.A época que terminou foi uma das melhores e mais bem disputadas, encontrando-se seis pilotos para a última prova Rally de Inglaterra a lutarem pelo titulo, o favorito era o Checo Jan Kopeck piloto Oficial Skoda Fabia S 2000 mas não era único, pois Bryan Bouffier em Peugeot 207 S 2000 assistido pela PH Motorsport equipe satélite da Citroen, Andreas Mikkelsen Fiesta S2000 assistido pelo concessionário Noruega, Thierry Neuville no Peugeot 207 S 2000 da Kronos , de Van Dalen, Fredy Loix no Skoda Fabia S2000 Belgique e Juho Haninen piloto Oficial Skoda eram todos possíveis CampeõesBryan Bouffier não se escreveu para este ultimo Rand, assim como o especialista de asfalto o Belga Fredy Loix pois o rally é todo em terra em Galles.O piloto Norueguês Mikkelsen até meio da temporada estava quase sem pontuar, mas ao longo da época veio ao de cima toda a sua competitividade y Feling dando a sua estocada final no ultimo Rally deste campeonato ao levar de vencida todos os seus mais directos rivais.A marca Checa acabou por vencer entre as marcas presentes Peugeot 207 S 2000 e Proton Satria Neo S 2000.Toshihiro Arai no seu Subaru Impreza SR 4 com o seu conterrâneo Japonês e rival Nuthara também em Subaru foi o vencedor da classe NS 4.O Francês Michel Raoux no Renault Clio R3 sagrou-se campeão IRC 2WD Cup.Bruno Magalhães foi uma pálida imagem do que conseguiu em ano de estreia mais devido a falhas mecânicas e má sorte, nunca conseguindo os resultados que estavam ao seu alcance 11º lugar final, acabando por terminar em inglória na hora de despedida de todo o Team Portugal Lamentável.Um campeonato de onde saíram grandes pilotos como o caso de Sébastien Ogier de malas aviadas para a toda poderosa Wolkswagen com Pólo WRC e o Belga Thierry Neuville que irá fazer 2012 com um Citroen DS 3 WRC.Infelizmente 2012 IRC será um ano de desacelaração\ de competividade por falta da Peugeot que irá evoluir o 208 R 4T deixando a muitos poucos privados a tarefa de correrem com o antigo 207, assim como a Proton rumando ao Mundial á classe SWRC e mais a própria FIA não ter muito interesse no IRC apostando no ERC apostada a trazer á ribalta os GT ( Lótus Elise, Mini Cooper e a própria Skoda.A ver vamos onde vão parar as modas...............

O LOBO DA ALSÁCIA

2012-01-06T17:56:00.000-08:00

Sébastien Loeb sagra-se Campeão Mundial WRC de Rallys pela 8º vez Octocampeão do Mundo.
Foi talvez um dos Campeonatos mais competitivos dos últimos anos este Campeonato do mundo WORLD RALLY CARS 2011.
Loeb teve de lutar até ultima prova no RAC de Inglaterra, primeiro contra seu maior opositor e amigo de Team Citroen o outro Sébastien mas Ogier, natural de GAP Sul de França, pois seu amigo de Team e rival venceu 5 provas ,precisamente as mesmas provas vencidas por Loeb neste ano.
Mikko Hirvonen chefe de fila da Ford Motosport de Malcom Wilson foi com ajuda de seu amigo de Team Jari -Matti Latvala ( que ao prometer ajudar Hirvonen ao longo da temporada cedeu por três vezes seu lugar a Hirvonen ) ajudando a este lutar até ultima prova do Mundial, um esforço que Hirvonen ao fim de 50km de Especiais deitou tudo a perder ao dar um toque furando o radiador sendo obrigado desistir com sobreaquecimento no motor do Ford Fiesta WRC levando –o á desistência, assim como o novo Campeão Mundo acabou por desitir também neste Rally por ter batido de frente numa ligação contra um apoiante y amigo de Dani Sordo não invalidando a conquista do respectivo ceptro.
Hirvonen sendo o mais regular ao longo da temporada , foi o maior opositor ao novo Campeão do Mundo,
De malas aviadas para a Wolkswagen Sébastien Ogier sempre um osso duro de roer para o outro Sébastien, Ogier ajudou e muito a marca do Double Chevron a vencer o Ceptro de Marcas...
Um Ano em que após muitas incertezas de Olivier Quesner chefe de fila da Citroen Team Manager) quanto ao desentendimento entre os dois Sébastiens, catapultou este Campeonato para uma competitividade até ultima prova do Mundial.

Um ben haja WRC 2011para ano 2012 há mais:

JOÃO RUIVO VOLTA VENCER CPR2

2010-04-27T16:15:00.000-07:00

Se na primeira prova Ruivo foi bafejado pela sorte, mais pelo erro cometido de Adruzilo Lopes desta feita O piloto de Famalicão deu um recital de pilotagem neste Rally Serras do Norte dando provas cabais que é um grande piloto, com um potencial competitivo acima da média. E logo num terreno desfavorável a tracção do seu carro “Terra”.
Francisco Barros Leite no seu Seat Leon TDI foi o primeiro comandante mas problemas de fiabilidade caixa de velocidades levaram piloto do Team Bl Sport á desistência já no Parque fechado.
A partir dai Ruivo só teve que controlar o ataque do seus mais directo adversário neste caso o actual Bicampeão CPR2 Adruzilo Lopes no Clio R3 que ao ter que partir na frente do Fiat Stillo Multiject teve que limpar estrada para Ruivo passar com as devidas consequências que isso acarreta em termos de perdas de tempo ao cronómetro.
João Ruivo /Alberto Silva tiveram a frieza de controlarem o Rally a seu belo prazer não cometendo excessos nem eros muito susceptíveis de se cometer sobre pressão do grande Bicampeão Adruzilo um grande mérito para quem realiza a segunda prova deste Campeonato CPR.
Paulo Antunes no seu C2 R 2 o piloto da casa mais não poderia fazer com um carro menos evoluído mesmo assim realizou tempos dignos de registo pois correu de faca nos dentes ficando impedido de pontuar para o Racing Trophy.

João Ruivo um estreante no Campeonato a dar muito boa conta de si neste escalão maior dos Rallys sendo um sério candidato ao titulo CPR2

BERNARDO SOUSA SOMA E SEGUE

2010-04-27T07:58:00.001-07:00

O jovem piloto (apenas vinte e dois anos)natural da madeira deu um autentico festival na arte de pilotar neste segunda prova do Campeonato Português Rallys.
Ao alcançar este segundo triunfo consecutivo BERNA parte com ambições redobradas em direcção ao seu principal objectivo titulo nacional de rallys.
Rebaptizado Rally Serras do Norte numa organização da Demoporto, foi digamos um passeio triunfal do piloto do Ford Fiesta S 2000 da Quinta do Lorde que mesmo com pequenos problemas no seu carro caixa de velocidades e um sensor de óleo não impediram de vencer e convencer com total supremacia neste rally.
Não sendo imune Bernardo possuir melhor carro actualmente em Portugal Fiesta S 2000 trazendo um ritmo competitivo que trazia da Jordânia (sendo uma mais valia )uma prova contar para o campeonato do Mundo aliado a um kit de mãos bem afinadas foram elementos preponderantes para este sucesso sem mácula.
Vítor Pascoal/Mário Castro no Peugeot 207 S 2000 Amarante Rally Team a estrear uma nova evolução do motor foi um segundo classificado sem oposição dos grupo N boys, mas digamos em abono da verdade que foi bastante prejudicado ao abrir as PECs da parte da manha limpando-as para Bernardo voar baixinho.
Miguel Campos no seu Lancer grupo N Evo X alugado e preparado pelos Espanhóis da RMC fechou o pódium e venceu o agrupamento de Produção, a mais não era obrigado já que os caros de Produção tem uma relação peso potencia desfavorável em relação aos S 2000 logo uma travagem mais deficitária, assim como um maior desgaste de pneus handicap primordial para quem quer vencer um Rally á geral.
Pedro Meireles a estrear uma nova navegadora a madeirense Carina Barros (só neste Rally)vindo de trás pra frente depois de uma luta vem acesa com Pedro Peres e Ricardo Moura acabou com a esperemos malapata que o persegue desde ano passado terminando num excelente segundo lugar com seu Subaru Impreza da Produção.

A próxima prova será o Rally de Portugal a verdadeira prova de fogo deste CPR

A CÉSAR O QUE É DE CÉSAR

2010-04-26T06:37:00.000-07:00

César Campaniço no seu bem preparado BMW si deu um recital de pilotagem nesta primeira prova do ETCC (European Touring Car Cup)em Braga.
O piloto da Novadriver demonstrou que apesar de ser um piloto privado tem estofo de Campeão batendo pilotos credenciados como são o caso do favorito o Inglês James Thompson(actual detentor do titulo) um dos cinco melhores pilotos do WTCC este ano apeado do WTCC assim como o Alemão Tomas Engstrom os dois pilotos actualmente Honda Accord.
A primeira manche das duas que compõem esta corrida, César andou em segundo perseguindo Thompson e pressionando este até que, devido a sucessivos ataques Campaniço foi a uma parte suja da pista caindo para um excelente quarto lugar, para termos uma ideia como esta primeira manga foi competitiva vasta referir que os primeiros quatros lugares terminaram a prova apenas separados por um segundo.
Já na segunda manga ai cantou hino nacional com a grelha invertida como é habitual César deixou-se surpreender no arranque pelo Dinamarquês Kristian Poulsen em BMW 320 si mas foi sol de pouca dura o piloto de Lisboa desferiu um fortíssimo ataque relegando este para segundo plano, terminando no lugar mais alto do pódium sendo actualmente vice líder.
Pois Thompson sem andamento competitivo para Campaniço e Poulsen preferiu assegurar um terceiro lugar que lhe garante para já o direito a comandar o campeonato
Ficou provado se é que haverá algo a provar que mesmo com uma estrutura privada com é caso da NOVADRIVE César Campaniço é um piloto competitivo a necessitar de mais ajudas financeiras.
Senhores empresários apostem por favor onde vosso dinheiro terá mais retorno………

GIACOMO AGOSTINI O GÉNIO

2010-04-19T09:19:00.000-07:00

Agostini mais conhecido como “ARGO” no meio do Motociclismo Mundial, iniciou-se nas lides do motociclismo de velocidade no longínquo ano 1964 aos comandos uma Morini 250 cc vindo a vencer o seu primeiro Grande Prémio precisamente um ano depois na Alemanha.
Nos anos de 1968 a 1971 venceu todos os grandes prémios em que participou 69 (sessenta e nove)com a MV Agusta entre a cilindrada de 350cc a 500cc.
Sendo este um dos recordes mais impressionantes de toda história do motociclismo Mundial, um feito inigualável até hoje e impossível de igualar .
Feito conseguido há total supremacia da sua Moto como também o seu maior rival de então Mike Hailwood …THE BIKE…ter rumado á Honda em total desacordo de favorecimento competitivo de Argo do Conde Domenico Agusta.
Giacomo filho de uma família abastada teve um início de carreira difícil pois seu pai não autorizava a correr, contam que Argo convenceu um notário para lhe passar um documento que lhe autorizava correr em ciclismo escondendo o prefixo “ Moto “
Iniciando-se nas Rampas sendo Campeão Italiano de 175cc a 350cc.
Logo na sua estreia no Mundial conclui num excelente 4º lugar com a Morini tendo chamado atenção do Conde Agusta.
No seu primeiro ano os comandos da MV Agusta Argo é vice Campeão em 500cc e perde o titulo de 350cc na ultima prova com um problema mecânico.
O Génio ao longo da sua carreira alcança 159 vitórias 68 na cilindrada de 500cc e 54 em 350 cc e um ultimo titulo em 750cc vencendo sete títulos na classe de 350cc e oito nas 500cc sendo sete consecutivos em 500cc o último já com 33 anos aos comandos de uma Yamaha sendo o primeiro título de uma moto a dois tempos.
Afastado da competição após ter conquistado este inigualável palmarés Agostini converte se a Team Manager vindo a contrata no ano de 1982 uma outra lenda do motociclismo Mundial Graziano Rossi pai de Valentino Rossi…..

Argo um dos maiores talentos do motociclismo disse em 1967…….
Há quem nascesse para ser artista ou poeta, eu nasci para pilotar motos.

CLASSICOS 1300 VITOR ARAÚJO CANDIDATO

2010-04-18T15:01:00.000-07:00

Sem a enchente como é habitual nesta primeira prova da classe dos Clássicos 1300 (ainda estamos na primeira prova deste Campeonato).
Esta primeira prova não defraudou as expectativas para concorrente e o muito público presente no Circuito Vasco Sameiro.
Vítor Araújo no seu Datsun 1200 da EXPRESS GLASS venceram as duas primeiras provas com um factor sorte pois na primeira viu seu mais directo adversário Rui Azevedo ficar com caixa encravada quando seguia na frente desta levando piloto da Trofa á desistência, e João Ramos (neto da Salvador Caetano) com problemas de motor no seu Toyota Starlet viria a claudicar também.
Assim Carlos Abreu apesar de problemas físicos e de sobreaquecimento do motor conclui num excelente segundo lugar no seu Alfa Romeo Sprint Veloce, logo seguido de Fernando Soares que deixou Mini Cooper S para se estrear no Fiat 128S Coupé com alguns problemas de caixa sem segunda velocidade.
Segunda corrida a maior movimentação deu-se de Rui Azevedo em Ford Escort 1300 GT que partindo da 17º lugar iniciou uma recuperação notável até segundo lugar atacando o líder Vítor Araújo mas a entrada do Safety – Car (Óleo Pista) e o escape partido não conseguiu verdadeiramente lograr seus intentos.
Assim tal qual a primeira corrida Carlos Abreu terminou no lugar mais baixo do pódium.

Uma palavra de apreço para a Toyota de Salvador Caetano que ao inscrever 2 Toytas Starlets um em estreia de Álvaro Figueira foi a equipa mais aziaga neste inicio de Campeonato com problemas insolúveis nos motores.
Um Campeonato sendo um exemplo de Classicomania que existe em Portugal que se saúda e acarinha

BEM HAJAM PEQUENOS BÓLIDES

LUIS BARROS DE FIO A PAVIO

2010-04-18T14:54:00.000-07:00

Graças ao novo promotor de carros Clássicos ANCAP (Associação Nacional Clássicos Automóveis Portugal) o Campeonato de Portugal Clássicos “recomenda-se” pois se encontra de boa saúde.
Sendo esta 1º prova organizada pelo CAM (Automóvel Clube do Minho teve uma grande sucesso em termos competitivos com lutas constantes entre as várias classes que a compõem
LUÍS Barros no seu bem preparado Ford Escort MK1( A trabalhar que nem um relógio Suíço) não deu confiança aos seus mais directos adversários, e habituais dominadores desta Nobel categoria .
Arrancando que nem uma bala o piloto veterano da Trofa venceu e convenceu nesta primeira e segunda prova da classe rainha de Clássicos, surpreendendo o favorito á vitória e actual campeão Nacional Joaquim Jorge que com um rapot menos indicado que de Barros não tinha mesma velocidade de ponta deste, na recta do Circuito Vasco Sameiro perdendo preciosos segundos.
Carlos Santos no seu Porche 911 RSR ficou logo sem hipóteses de lutar pelo primeiro lugar com problemas na bomba de gasolina concluindo mesmo assim no lugar mais baixo pódio.
Pedro Fins em Lotus Elan 26R venceu entre históricos H71 terminando atrás de Rui Alves em Escort MK1.
A segunda manga foi uma cópia da primeira corrida pois partindo da polé position Luís Barros foi pra frente não dando hipóteses nenhumas aos seus mais directos adversários que ao verem que não tinham competitividade resignarem-se com segundo lugar do piloto do FCP Joaquim Jorge Escort e o terceiro de Carlos Santos em Porche que com os pneus completamente nas lonas não poderia ir muito mais longe, Kiko Mora tal como na primeira manga venceu H 81 no seu Porche 911 RSR.

Emoção não faltou nesta primeira prova da classe rainha de Clássicos

NOVO CAMPEONATO de PORTUGAL GT

2010-04-12T07:26:00.000-07:00

Abrindo as hostilidades em Braga 1 este Campeonato de Velocidade GT tem tudo para ser um enorme sucesso
Idealizado, pensado e organizado por Paulo Ferreira da Sports & You o homem que mais tem desenvolvido nestes últimos anos a velocidade em Portugal (Talvez a pensar num Campeonato Ibérico) Paulo Ferreira nunca escondeu esse seu objectivo.
Para já vamos divulgar apenas primeira prova dentro de portas que decorreu sim com um numero bastante reduzido de carros novos em liça mas que em termos de concorrentes teve bons pilotos inscritos, tornando este campeonato em termos competitivos muito, mas mesmo muito competitivos a fazer fé nesta primeira prova.
Composta por duas rondas esta primeira prova teve a abrir as hostilidades a estreia Nacional do Lamborghini Gallardo GT3 da Lamborghini Lisboa … de Patrick Cunha e José Carlos Ramos que venceram de fio a pavio esta primeira prova, não dando veleidades aos seus mais directos adversários composta por José Pedro Fontes “Campeão PTCC “ e um regresso que se saúda depois de vários anos afastado da competição de Diogo Castro Santos (Grande rival do nosso Pedro Lamy) no Aston Martin DBRS9 Vodafone da Sports & You.
Mas não foram só estes os intervenientes em lutas épicas neste inicio desta primeira ronda, Francisco Carvalho acompanhado de Miguel Ferreira da NGT Motosport no Porche 996 GT 3 RS foram também intervenientes nesta contenda, tal qual António Nogueira e o boss da Vodafone António Coimbra no Porche 996 Turbo que terminaram com uma saída de pista ao fazerem uma ultrapassagem a um concorrente atrasado.
Na segunda ronda domingo saíram vencedores os pilotos da Aston Martin acusados de não terem feito a paragem regulamentar a nível de tempo pela equipa do Lambo tendo esta inclusive feito um protesto aos Colégio de Comissários que não foi considerado, esta dupla venceu sobre o Porche de Nogueira, concluindo no terceiro lugar Ramos sem antes ter feito um tête devido desgaste anormal dos pneus traseiros do Lamborghini.
Um Campeonato que tem tudo para singrar a nível nacional com a estreia na próxima prova do Audi R8 LMS da Novadriver de César Campaniço a fazer dupla com João Figueiredo assim como a promessa de António Nogueira de trazer para as pistas Portuguesas um Corvette.
¬¬¬¬CAMPEONATO NACIONAL VELOCIDADE GT QUE PROMETE

WWW.SAVEAFONSO.COM

2010-04-06T15:59:00.000-07:00

Afonso assim se chama!!!!!!
Filho de André Couto Piloto Português radicado á já vários anos em Macau, necessita de urgentemente de ajuda.
Foi-lhe diagnosticada uma leucemia de género raro ao pequeno Afonso, precisando de um transplante de medula óssea compatível com o seu génese.
Infelizmente no seio da sua família não há mingúem compatível.
O site www.saveafonso.com foi criado para ajudar a encontrar um dador, pilotos amigos de André Couto e não só se sensibilizaram para este problema Tiago Monteiro e o Campeão do mundo WTCC Gabriel Tarquini foram os primeiros a darem o pontapé de saída na primeira prova WTCC no Brasil, assim como Andy Priaux, Cristiano Ronaldo t(melhor futebolista do mundo)também um apoiante a esta causa tão “NOBRE”.
É muito simples caros amigos fazerem um teste para saberem se são compatíveis ou não apenas uma pequena colheita de sangue e um pequeno questionário clínico apenas isso e poderemos salvar o nosso Afonso.
Se for compatível apenas será convidado a fazer a sua doação, que consiste em recolher sangue através de ma maquina que separará as células necessárias que o nosso Afonso tanto carece, uma doação indolor e muito simples.
Garanto-lhe amigo dador que se ira sentir compensado emocionalmente durante toda a sua vida ao dar vida a quem muito necessita dela.

VAMOS TODOS CONTRIBUIR PARA NOS SENTIRMOS FELIZES
AJUDANDO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

CPR 2 - RUIVO VENCE NO AZAR DE ADRUZILO

2010-04-05T07:32:00.000-07:00

Se houvesse uma vitória moral neste inicio de campeonato Rallys do CPR2 (Duas rodas Motrizes 2 Litros)essa vitória iria direitinha para a dupla da ARC Adruzilo Lopes /Vasco Ferreira no Renault Clio R3 que lidaram de fio a pavio esta 1º prova Rally Torrié vencendo oito especiais das doze que compunham este rally.
Mas até lavar os cestos é vindima lá diz o povo e com razão, é que ao cometer um erro de principiante ao entrar na derradeira especial pela esquerda quando deveria entrar pela direita foi penalizado 2 minutos pelo Colégio de Comissários Desportivos vindo com isso entregar a vitória de bandeja a João Ruivo.
João Ruivo/Alberto Silva no seu Fiat Stillo Multiject do Crédito Agrícola em estreia no Nacional de Rallys entraram com uma postura de ataque, não fossem problemas de travões traseiros do seu carro que desequilibravam o seu chassis talvez dessem mais trabalho a Adruzilo Lopes.
Provando que os Diesel são os carros a bater com o seu enorme binário Barros Leite no seu Seat Leon TDI foram os primeiros comandantes até há terceira especial sendo obrigados desistirem com sobreaquecimento no motor.
Paulo Antunes campeão em titulo duas rodas motrizes em estreia no seu novo Fiat Punto S 1600 teve várias adversidades derivadas de seu carro ser uma estreia pelo que ficou por apurar as reais capacidades deste Team.
Assim Ricardo Marques com seu Citroen C2 R2 completou o pódio vencendo o Citroen Racing Trophy.
Uma palavra de apreço para João Ruivo que ao vencer esta sua primeira prova em estreia no CPR veio imiscuir-se a candidato ao título CPR 2.

BERNARDO SOUSA EM ESTREIA

2010-03-25T08:47:00.000-07:00

Deu-se inicio ao Campeonato Potugues de Rallys 2010 (CPR) com o Rally Torrié organizado como é habitual pelo Targa Clube de Fernando Batista e sua filha Berta Baptista.
Bernardo Sousa(Berna para os amigos)acompanhado pelo seu novo navegador Nuno Rodrigues da Silva no seu novo Ford Fiesta S 2000 adquirido á M-Sport em estreia nacional venceu esta primeira prova do CPR.
Ao inscrever seu nome na história do Campeonato como o mais jovem piloto a vencer uma prova do CPR apenas com 22 anos.
Desde há 14 anos sem ter qualquer concorrente oficial á partida este Campeonato tem tudo a ganhar em termos competitivos pois serão cinco os galos para mesmo poleiro com hipóteses de inscreverem o seu nome no livro de vitoria do CPR.
O piloto madeirense ao vencer esta prova teve sua doze de sorte dado os problemas de juventude da sua montada (diferencial e direcção assistida)cause que ponham em causa esta justa e sensacional vitória.
Na produção FPAK ao liberalizar os restritores do turbo para 33 mm veio dar uma pitada de sangue novo a estes carros pois estão muito mais competitivos.
Miguel Campos no Mitsubishi EVO X alugado á equipe espanhola RMC foi o que mais incomodou o futuro vencedor mas uma saída de estrada deitou tudo perder.
Pedro Peres (ex campeão do Open)em estreia no nacional foi o piloto sensação provando que a escola do Open é uma excelente escola, sempre muito rápido chegou comandar o rally na Super especial viria ter um furo anulando suas reais hipóteses de um bonito.
Assim o mais directo adversário do Piloto do Team da Quinta do Lorde em termos classificativos passou ser Vítor Pascoal/Mário Castro no Peugeot 207 S 2000.
Ricardo Moura /António Costa no Mitsubishi EVO X de produção foram uns dignos vencedores deste agrupamento só não conseguiram segurar o segundo lugar por terem problemas no turbo do seu carro.
O Campeonato tem tudo para ser um sucesso com ausência das equipes oficiais que vieram a repor a competitividade neste CPR sendo uma mais valia para concorrentes e público.
UM BEM HAJA NOVO CPR

JOÃO BARBOSA VENCE AS 24 HORAS DE DAYTONA

2010-03-24T08:45:00.000-07:00

Feito histórico para o automobilismo Português esta vitoria de João Barbosa nas 24Horas de Daytona.
Acompanhado de um Americano Terry Borcheller um Escocês Ryan Dazielie e um Alemão Mike Rochenfeller como companheiros de Team, João Barbosa levaram o Ryley Porche da nova equipe a( Action Express Racing) a esta sensacional e histórica vitória.
Chamado campeonato Grand- Am- Rolex-Sports Car –Séries mais não é que um Campeonato de Sport Protótipos Americano.
Caros amigos não pensem que é um campeonato de menor qualidade em termos competitivos não é o caso não, pilotos como Juan Pablo Montoya, Dário Franchitti, Max Papis, Ricardo Zonta, Max Angelelli e até o nosso Pedro Lamy fazem parte deste Campeonato.
O nosso contemporâneo João já faz carreira neste campeonato há três anos, deixando a equipe Brumos Sport de Hurley Haywood, abraçando um novo projecto
Equipe totalmente nova Action Express Racing sem apoios a nível oficial (PORCHE) pois seu motor Porche V8 é preparado pela Lozano Bros.
É pois de enaltecer esta grande vitoria de João Barbosa o mais experiente dos seus companheiros, sendo o que mais trabalhou para este resultado, que num carro privado e menos competitivo que os Oficiais, bateram as equipes favoritas á vitoria como é caso das Chip Ganasi Racing em Riley BMW com 2 carros e a Sun Trust no nosso Pedro Lamy as favoritas á vitória.
Palavras textuais do piloto de Paços Ferreira (este resultado motiva-nos muito para continuar lutar pelas vitórias só que para isso precisamos do apoio da Porche.)
Palavras de um grande campeão que necessita urgentemente de apoios a nível oficial que mesmo sem apoios vence Daytona .
O MAIOR FEITO DO AUTOMOBILISMO NACIONAL

HÁ GRANDE JOÃO BARBOSA

TROFÉU ANDROS

2010-03-23T09:57:00.000-07:00

Decorria o ano de 1990 quando o campeão francês de Ralicross Max Mamers juntamente com o dono de compotas (ANDROS) decidiram organizar o que hoje
se chama o Troféu Andros.
Um campeonato de corridas no gelo todo ele organizado em terras Gaulezas Já lá vão 21 anos.
Yvan Muller esse mesmo campeão WTCC em Seat(actualmente piloto da Chevrolet) venceu o troféu nada mais nada menos 10 edições sendo o mais vitorioso neste Troféu mas nomes como professor Alan Prost ex campeão formula 1chegando a este troféu no ano de 2003 sagrando-se Campeão nos anos 2007/2008 em Toyota Aurus oficial.
Nesta 21º edição em que se recomenda este troféu que se encontra de boa saúde com várias marcas em disputa Fiat Punto BMW Serie 1 Renault Clio há mesmo 2 marcas envolvidas nível oficial Skoda com Fabia derivado do IRC Campeã em titulo e a Dacia Duster onde prontifica monsieur Alan Prost.
Jean Philippe Dayraut ex campeão francês de turismo em Skoda Fabia oficial tem sido homem abater sagrando-se campeão pelos dois últimos anos consecutivos não dando hipóteses a Prost que ao longo dos seus 54 anos mantém as suas qualidades intactas como grande piloto que é mas não só de nomes sonantes vive este Troféu pois Olivier Panis ex piloto de formula 1 actualmente correr com Skoda Fabia Oficial, assim como Romain Grosjean ex piloto formula 1 em Renault Clio chegou mesmo vencer a ultima corrida militam neste troféu .
Um troféu que se saúda onde falta de competitividade não e uma palavra vã .

PARA ANO A MAIS…….

BRUNO MAGALHÃES (Irrepreensível)

2010-03-23T08:29:00.000-07:00

Sem experiencia de pilotagem na neve e gelo Bruno Magalhães/Carlos Magalhães optaram por uma toada defensiva que veio a criar dividendos á dupla português em estreia no mundial de IRC.
Sendo o objectivo numero 1 do Team Portugal terminar o Rally Monte Carlo face ás grandes dificuldades encontradas pela dupla portuguesa com as florestais de Ardeche ora sem neve no inicio ora com neve ora com gelo nos planaltos dos Colls Franceses.
Bruno ainda teve pela frente ter que abrir as Especiais limpando os troços cronometrados, mais uma grande dificuldade acrescida para quem era inexperiente.
No entanto no final do primeiro dia um sexto lugar premiava a dupla portuguesa face todas as expectativas.
Segunda etape iniciou se azinhaga ao Team Portugal, em face de o Peugeot não ter melhor set - up mais adequado as especiais e principalmente a mudança das troços em termos climatéricos ora com neve ou gelo ou mesmo secos bruno encontrou nesta segunda etape sérias dificuldades descendo duas posições, que mesmo assim não lhe resfriaram lhe os ânimos para a ultima etape.
Mesmo com uma postura defensiva a dupla apoiada pelos seus batedores Nuno Rodrigues Silva e o francês Henrik Lundgaard apostaram em pneus para seco em quando a concorrência apostava com pregos e ai veio ao de cima a pilotagem de Bruno com um excelente quarto lugar geral no mesmo troço (TURINI) onde Sebastien Ogier(o mago do Rally de Monte Carlo) fas mesmo tempo execuo que Sebastien Loeb em WRC.
Um sétimo lugar diria excelente a pontuar 2 preciosos pontos o segundo Peugeot a concluir logo seguido de Stefan Sarrazin objectivo comprido sendo um estreante não se poderia pedir mais , e mis importante uma grande evolução ao longo do Rally.
Parabéns todo Team pelo objectivo comprido pois a dupla esteve impecável mesmo sem experiencia numa prova muito difícil como esta concluindo com carro intacto
PARABENS BRUNO E TEAM PORTUGAL

RALLY DE MONTE CARLO 2010

2010-03-23T07:20:00.000-07:00

Olá meus queridos amigos!!!!!!!
Após um ano sabático deste vosso escrivão (afazeres profissionais e não só) volto com as baterias carregadas ou seja no máximo das minhas forças como vosso cronista.
E inicio com esta minha crónica em loco (pois fui um feliz contemplado que me desloquei ao vivo ao Rally de Monte Carlo) com o rally mais carismático do mundo.
Pois bem meus amigos leitores deste meu blog.
Mikko Hirvonen acompanhado do seu actual navegador Jarno Lehtinen na estreia do Ford Fiesta IRC S 2000 do Team Ford Motosport de Malcolm Wilson passearam a sua superioridade sobre os Coles Franceses vencendo e convencendo os seus mais directos adversários sem apelo nem agravo.
Adversários como o ex vencedor do ano passado Sébastien Ogier e Stephane Sarrazin os ponta de lança da Peugeot France nunca pararam de atacar Hirvonen, mas imponderáveis como é normal numa prova desta envergadura vieran a castrar as intenções de Sebastien que o levaram á desistência na noite do Turini (Correa do alternador partida).
O Campeão em titulo IRC Kris Meeke deu uma pálida imagem do que poderia vir a fazer ao sair de estrada no inicio da segunda etape sendo a maior decepção deste Rally.
Assim como Tony Gardemeister um especialista da neve ou não seja um finlandês que cometeu um erro clamoroso ao sair da estrada numa zona de muita neve levando á desistência com sobreaquecimento no motor.
Juho Hanninen/Mikko Markkulano Skoda Fabia IRC da Skoda Motorsport terminou num excelente segundo lugar tal como seu companheiro de Team Nicolas Vouilloz/Benjamin Veillas no terceiro lugar.
O Team Skoda Motorsport poderia ser muito mais competitivos mas más escolhas de pneus dos seus batedores condicionaram as suas provas.
De referir que o Ford Fiesta de Mikko estava calçado com borrachas de outra marca( Pirelli marca oficial WRC) a não oficial BF Goodrich IRC.
Com isto não quero dizer que Fiesta não é competitivo, pois é um carro muito bem-nascido para IRC provando que os técnicos da M-Sport estão no bom caminho do WRC.

PEDRO PERES BI CAMPEÃO OPEN RALLYS

2008-12-28T07:58:00.001-08:00

Encerrou com chave de ouro, na minha terra natal, o Rally Gondomar este campeonato Open 08 de Rallys Pedro Peres /Nuno Gomes ( na estreia de novo navegador) venceram e convenceram ao longo desta temporada com o Ford Escort Cosworth da Peres competições.
A dupla da Panike ao vencerem pela oitava vez, sétima consecutiva praticamente não deram confiança ao seus adversários mais directos vencendo este Open com larga margem de segurança.
Na luta pelo segundo posto Luís Mota e João Ruivo foram os intervenientes neste Rally saindo vencedor Luís Mota – Ricardo Domingues no Mitsubishi EVO IV da Berner mas sem antes Ruivo com um carro muito inferior Fiat Stillo Multiject da CA Crédito Agrícola apenas duas rodas motrizes dar grande luta a Mota vencendo as duas primeiras especiais e só não indo mais longe devido ao mau estado do piso enlameado da parte da tarde das especiais devido as segundas passagens mesmo assim venceram uma prova neste Open (Fafe) esta dupla de Famalicão João Ruivo – Alberto Silva que lutando com armas desiguais foram como nos habituaram muito competitivos ao longo de toda época, terminando num excelente terceiro lugar no campeonato
J. Santos o piloto da Citroen Saxo ao não ter nada a ganhar optou pela ausência (Peres já se tinha sagrado campeão na terra deste Penafiel) foi segundo no campeonato
Nuno Almeida/Emanuel Figueiredo no Fiat Punto HGT sagraram-se campeões juniores.
No Troféu Fast Bravo Fábio Ribeiro levou o sensacional Seat Marbella ao lugar mais alto do pódium vencendo este troféu.
Na Taça feminina Catarina Sousa na sua nova montada Peugeot 206 GTI venceu praticamente sem concorrência.
Um campeonato muito bem estruturado e organizado com listas de inscritos de fazer inveja ao CPR que se saúda e que continue por longos anos.
Os adeptos agradecem um bem haja Open Rallys

BRUNO MAGALHAES BI - CAMPEÃO

2008-12-12T06:58:00.000-08:00

Finalizou em beleza o CRP Campeonato Nacional De Rallys 2008 com a última prova a decorrer no Algarve como é tradição, com o Rally Casinos do Algarve.
José Pedro Fontes/ António Costa no Fiat Grand Punto S000 da Fiat Portugal Vodafone foram vencedores surpresa ou talvez não, pois já vinham a prometer á muito esta vitória mas imponderáveis de várias ordens como são férteis as corridas de automóveis impediram esta dupla de concretizar este objectivo, finalmente consumado.
Bruno Magalhães o campeão em titulo ao furar logo no inicio do rally praticamente perdeu todas as hipóteses de vencer e terminar com o pleno de todas as vitorias neste Nobel campeonato nacional de Rallys 2008, terminando mesmo assim num excelente segundo lugar conquistando o titulo de co-piloto para o seu navegador Carlos Magalhães, e proporcionando a Peugeot Portugal o pleno ou seja revalidando o titulo de marcas.
Adruzilo Lopes/ Jorge Henriques no Subaru Impreza da ARC Racing já virtuais vencedores do agrupamento de produção privilegiaram o espectáculo dando aos espectadores presentes espectáculo com (tétes) piões em todos os troços finalizando em beleza esta excelente época com um carro menos competitivo que a concorrência, sendo a sua principal arma regularidade.
Pedro Leal/ Redmy Cassamo no Fiat Stillo Multiject dos Hotéis Real foram vencedores incontestáveis da Taça Nacional de Rallys e Taça Diesel.
Entre os carros de duas rodas motrizes Carlos Matos no Renault Clio revalidou o titulo de F 3 na frente de Paulo Antunes/Jorge Amorim vencedores do Challenge C2 Total
Um campeonato sobre meu ponto de vista um pouco amorfo ou seja com falta de incentivos ao publico em geral onde se saudava os troços nocturnos em prol do espectáculo e mais concorrência em termos absolutos.
Até pró ano

Lewis Hamilton Campeão Mundial F 1

2008-11-12T09:45:00.000-08:00

Lewis Hamilton sagrou-se no último grande Prémio do Brasil Interlagos campeão do mundo de formula 1 O piloto mais jovem na já longa historia da f 1 quarenta e um anos, com “ apenas 23 anos , um precedente que este jovem de cor bateu.
Ao chegar á derradeira prova Brasil das 18 que compõem este mundial Hamilton tinha uma vantagem de sete pontos sobre o piloto da Ferrari Filipe Massa, bastaria –lhe um quinto lugar para se sagrar campeão do mundo, mas uma estratégia demasiado conservadora ao partir com o tanque cheio de gasolina apostando numa só única paragem da Mc Laren quase levaria a Lewis novamente a perder este Titulo por si conquistado na última curva deste grande prémio ao ultrapassar o até então quinto classificado Timo Glock da Toyota f 1 que no final da corrida não se dirigiu as boxes mudar para pneus intermédios deu a Hamilton este seu primeiro título mundial.
Felipe Massa foi um digno vencido ao concluir este G. P. na primeira posição dando o titulo de construtores pelo 14º ano a sua Escuderia Ferrari,
Um titulo decidido na última curvas deste G.P. que ficará nos anéis da formula 1 e na memória de todos que presenciaram esta corrida como um caso único nestes anos de formula 1
Lewis Hamilton o novo campeão do mundo reconheceu que o final de corrida foi muito duro sendo o mais difícil de toda a sua carreira sendo as três últimas voltas as mais longas da sua carreira pois não conseguia atacar porque não tinha aderência, ultrapassando in extremis Glock na ultima curva sagrando—se Campeão do Mundo.
A Secuderia Ferrari venceu o titulo de construtores uma magra consolação para Luca de Montezemolo o big boss da Scuderia
lewis um miudo com um talento acima da média e com um grande potencial de evolução ao longo da sua curta carreira na F1.
Shummacher referindo-se Hamilton e toda a imprensa lá disse não me admira nada que o miudo bata todos os meus titulos até aqui conquistados.

CAMPEONATO NACIONAL TODO TERRENO

2008-07-07T09:19:00.000-07:00

Filipe Campos/Jaime Batista no BMW X3Cross Country da X - Raid de Seven Quandt competição cliente, venceram a dificílima Baja Serra de Monchique, disputada sobre uma canícula onda de calor, pilotos e máquinas sofreram a bem sofrer.
O piloto do Porto ao vencer esta prova sem contestação deu um importante passo rumo ao titulo absoluto, o seu mais directo adversário e até então comandante deste Nobel campeonato, o Tri campeão em titulo Miguel Barbosa/Miguel Ramalho viria a desistir por indisposição física devido ao calor e á dureza do percurso.
Apesar de ter mais de cinquenta anos Filipe Campos passou e “passeou”sobre terras Algarvias sobre invulgar frescura, vencendo com tamanha superioridade, e com este resultado ampliou a sua vantagem de três para treze pontos.
Vindo a ser um sério candidato ao titulo, Campos admitiu no final desta prova que o mais difícil foi gerir o seu andamento no segundo sector diz, que se perde a noção do ritmo imposto e admitiu que levantou o pé em demasia
Miguel Barbosa ao oferecer a Miguel Campos um presente envenenado ao optar por entregar - lhe a vitória no Prólogo fazendo com que este tivesse que a abrir a estrada e limpasse o 1º sector selectivo de sábado e com isso perdesse tempo precioso pois viria a ter que correr mais riscos viria a ser contraproducente como afirmou Filipe Campos vindo a sair beneficiado desta estratégia errada do Campeão em titulo.
Leal os Santos/João Luz um regresso que se saúda foram uns sensacionais segundos classificados no BMW X5 Pioneer Solo Desert Team sendo a sua melhor classificação de sempre no TT .
A fechar o pódio o piloto de Loulé Miguel Farrajota/Nelson Ramos no Proto Rav 4 Depieres foi um digno vencedor depois de vários problemas de aquecimento do motor do seu carro. Igualando a classificação de Macedo de Cavaleiro
Na classe T 2 Rui Sousa/Carlos Silva na Izuzu D-Max do Team Prolama foi uma agradável surpresa ao vencer a sua classe praticamente sem oposição juntando um quarto lugar absoluto
Campos quebrou um jejum de vitórias á quase três anos sendo a sua ultima vitória em Castelo Branco ao comandos da Nissan Pick-Up do Team Prolama, dando aqui um passo importante rumo ao titulo absoluto o seu segundo titulo absoluto o ( 1º foi á precisamente dez anos.)
Um campeonato que volta em Setembro com a Baja Montes Alentejanos após cinco provas decorridas, com uma viragem dos acontecimentos ( sendo até aqui dominada por Miguel Ramalho no seu Proto Dessaude).

CORRIDA 30 ANOS CAVR

2008-07-02T15:17:00.001-07:00

Com uma lista de inscritos extensa ” cerca de três dezenas ” esta última corrida, 41º edição das corridas de Vila Real teve um sabor a nostalgia.Os carros presentes perderam homologação não podendo correr excepto nesta corrida ( extra campeonato)
Carros com uma história competitiva e potentes como o caso do carro do vencedor Carlos Barbot que inscreveu o seu belo Porche 935 Turbo “ Moby Dick “ ex. Interscope com um motor 3.2 litros biturbo de 580 cavalos um carro muito performance e competitivo mas muito difícil de pilotar como admitiu o seu piloto Carlos Barbot.
António Rodrigues no seu “fraquinho Toyota Corola 1600cc” foi segundo classificado “ quase vencendo se não fosse penalizado pelos comissários desportivos a obrigatoriedade de passagem das boxes “ sendo um duro osso de roer para Barbot “( David contra Golias) Joaquim Rino no seu BRC 05 foi o terceiro classificado já a um minuto do vencedor.
Carros como o Audi S2 de António Nogueira um pretendente a vencedor veio a encostar ás boxes com problemas Veloso Amaral no seu Hilman Imp da Liqui- Molly o carro mais fraquinho do pelotão finalizou a corrida assim como José Peres no Ford Sierra Cosworth da Peres Competições um carro com uma longa história para o seu proprietário Fernando Peres.
Armindo Correia também concluiu a corrida num carro com uma longa história competitiva o carro de António Nogueira ( mais um) Rover Vitesse 3500cc .
José Guedes como é habitual lá inscreveu um Porche 924 um carro com uma longa história também competitiva.
Enfim viveu-se neste fechar de pano de corridas de Vila Real a nostalgia de bonitos despiques de tempos passados.
UM BEM HAJA CAVR E AS SUAS BELAS CORRIDAS

CAMPEONATO PORTUGAL RESISTÊNCIA

2008-07-01T06:54:00.000-07:00

Pedro Salvador no seu Juno SSE da ARCO deram um recital de pilotagem em Vila Real ao venceram as duas corridas deste campeonato, ao fazer a pole-position a volta mais rápida e batendo o seu tempo, tirando oito décimos de segundos ao seu anterior recorde, e utilizando pneus mais duros que o ano passado, “ Como dizem os Brasileiros fés cabelo unhas e barba”.
No segundo lugar mas já a uma volta do piloto de Chaves ficou a dupla do Radical SR3 Hugo Pereira/Filipe Carrasco que não tiveram argumentos para contrariar a supremacia de Salvador.
Terceiro classificado a duas voltas do vencedor ficou noutro Radical SR3 Joaquim Teixeira, no grupo de turismo venceu nesta primeira corrida António Coimbra no Porche 911 Turbo da Vodafone, sendo vencedor neste mesmo grupo na segunda corrida o imponente Marcos LM de António Nogueira com um quarto lugar absoluto.
Salvador na segunda corrida teve problemas de pressão de óleo levando a que o seu motor atingisse valores de temperatura altíssimos obrigando-o a uma paragem suplementar nas boxes, mas a sua vantagem era já evidente sobre o segundo classificado que pode vencer novamente.
Ao experimentar um rapport de caixa mais longo que o habitual e uma afinação de asa com menos down-force Salvador pulverizou o recorde deste traçado e batendo o recorde de velocidade de ponta atingindo uma velocidade de 237km/h.
Duas belas corridas de 50 minutos cada protagonizadas pelo Campeão Nacional de montanha Pedro Salvador.

CAMPEONATO CLÁSSICOS CIRCUITOS

2008-06-30T08:23:00.000-07:00

António Barros no seu Porche 911 RSR das tintas 2000 venceu e convenceu nesta primeira prova deste nóvel Campeonato.
Dispondo do seu carro, principalmente do seu motor, a trabalhar como um relógio suíço Barros conquistou a pole-position, partindo para uma vitória solitária ao fim das onze voltas que compunham a corrida sobre Joaquim Jorge no Ford Escort RS da M.Coutinho que foi um afortunado segundo classificado, depois de Carlos Santos no Porche 911RSR ter partido o cabo do acelerador do carro alemão.
António Nogueira no outro Ford Escort RS Vodafone, foi terceiro classificado mas foi obrigado a moderar a sua competitividade pois logo na partida esqueceu-se de ligar a segunda bomba de gasolina do seu Escort RS.
Rui Costa em Escort RS H71 foi o vencedor na sua classe e quarto da geral, largamente na frente do madeirense Alexandre Rebelo no seu bonito Porche 911 RSR que se queixou da falta de potencia do seu carro a baixos regimes.
Na segunda corrida Joaquim Jorge venceu, sem antes António Barros ter comandado as primeiras três voltas iniciais vindo a desistir com problemas insolúveis no seis cilindros do seu carro, Alexandre Rebelo concluiu num excelente segundo lugar já com o seu carro afinado a nível de motor a seu gosto, Manuel Neto terminou no lugar mais baixo do pódium no seu habitual Ford Escort RS.
A prova viria a ser concluída mais cedo que o previsto devido ao espectacular despiste de Francisco Pinto no seu BMW 2002 sem quais queres consequências para o piloto.
Umas corridas muito competitivas a fazer reviver os tempos áureos das décadas de setenta oitenta

CAMPEONATO CLÁSSICOS 1300cc

2008-06-28T07:03:00.000-07:00

Com a ausência forçada do campeão em título Luís Alegria ( furou um pistão do motor do seu Datsun 1200 nos treinos livres) assistimos a uma das corridas mais emocionantes do programa de corridas em Vila Real.
A corrida inaugural foi a mais competitiva do programa de corridas com a diferença entre os dois primeiros classificados a cifrarem se apenas, em um décimo de segundo ao fim das nove voltas do traçado Trasmontano.
Paulo Lagoa no seu belo e bem preparado Fiat 128 Coupé SL da Fábrica Italiana foi o vencedor incontestável mas sem uma grande luta de Paulo Ramalho no seu Datsun 1200 que não deu descanso ao vencedor até o final da bandeira de xadrez
Alexandre Beirão no Alfa Romeo, o pole-position subiu ao lugar mais baixo do pódium.
A segunda corrida foi uma desilusão para pilotos e para o muito público presente, pois o vencedor da 1º corrida Paulo Lagoa viria desistir á quarta volta com problemas no carburador no seu carro, amputando a corrida em competitividade. Assim esta 2º corrida foi um passeio solitário de Paulo Antunes que assumiu a liderança da corrida há 1ª volta vindo a terminar com uma vantagem folgada sobre Alexandre Beirão no Alfa Romeo Alfasud da Fábrica Italiana, Fernando Soares concluiu no terceiro lugar no seu Austin Cooper S mas já a uma distancia considerável de Paulo Antunes.

CIRCUITO DE VILA REAL PTCC

2008-06-26T07:45:00.001-07:00

CIRCUITO DE VILA REAL
Com um calor abrasador desloquei-me juntamente com a minha esposa Kikas e o nosso amigo Flávio a Vila Real.
Para assistir ás onze corridas do programa de mais uma ronde do Campeonato Nacional de Velocidade “Campeonato que se saúda pois tudo corre sobre rodas”.
Na 1º corrida Desafio Único ( Fiat Uno) que tive o prazer de assistir na descida para a rotunda da M. Coutinho á entrada para as boxes, os primos António Areal e Jorge foram os vencedores com uma corrida muito emotiva até o final da mesma, com muitos toques á mistura e grandes polémicas, contra a dupla Adruzilo Lopes / Nuno Duarte que venderam cara a derrota ao perderem por só mente 2 milésimos de segundos , estava assim lançada uma tarde de corrida muito quente como se veio a verificar dentro e fora da pista.
Na corrida principal PTCC Francisco Carvalho em Seat Leon Supercopa da Publiracing ganhou as duas corridas mas veio a ser penalizado 25 segundos na primeira corrida pelo colégio de comissários por ter atalhado na chicane, atirando-o para o quarto lugar final. Sendo declarado vencedor César Campaniço no BMW 320SI da Sport& Yuo seguido de Patrick Cunha no Leon da Campicarn e de João Figueiredo no Peugeot 407 que ao perder o segundo lugar no arranque nunca mais conseguiu passar Patrick.
Para a segunda corrida com a grelha de partida invertida a partir do oitavo lugar como mandam os regulamentos, Carvalho veio disposto a “Vingar” derrota imposta da primeira corrida ao ser sempre o mais rápido ao longo de todo o fim de semana.
Partindo do 4º lugar partiu que nem uma bala comandando logo ao fim da primeira volta vindo a gerir a seu belo prazer esta corrida de Vingança como referiu aos jornalistas presentes.
Campaniço ao dar um toque danificou o eixo traseiro do BMW 320SI vindo a desistir, João Figueiredo conclui no segundo posto seguido Patrick Cunha.
Na classe 3 Vasco Campos no Alfa Romeo 147 não deu quais queres
hipótese aos seus adversários vencendo ambas as corridas

VODAFONE RALLY DE PORTUGAL IRC

2008-05-09T11:07:00.000-07:00

Irá dá-se inicio este fim de semana por terras Algarvias o novo rally de Portugal, e digo novo, porque directrizes emanadas pela FIA o Rally não conta para o WRC sendo este ano somente a contar para o IRC – Intercontinental Rally Challenge.
Voltando novamente a pontuar em 2009 para o campeonato do Mundo de Rallys WRC
Apresentando uma lista de inscritos de luxo o espectáculo á partida está garantido.
Bruno Magalhães/Mário Castro como perfeitamente conhecedores do terreno que pisam perfilam-.se como grandes favoritos ao triunfo.
Miguel Campos/Paulo Babo integrados no BF CHALLENGE DRIVES TEAM apesar da ausência de um ano dos rallys nacionais serão uma dupla a ter em conta, a par com Armindo Araújo /Miguel Ramalho nos convencionais mas sempre muito competitivos e fiáveis Mitsubishi Lancer EVO IX da RallyArt Itália e Bernardo Sousa/Carlos Magalhães no Red Bull Mitsubichi Lancer EVO IX que poderão vir a ser uma meia surpresa se vierem a vencer em termos absolutos.
Como aconteceu na prova do Europeu de Rallys Mil Miglia onde o Italiano Paolo Andreucci/Anna Andreussi no Lancer da RallyArt Itália não deram confiança aos seus adversários vencendo e convencendo sem apelo nem agravo os actuais S 2000.
Nos ditos favoritos internacionais são dezassete os S 2000 inscritos dez Peugeot 207 contra sete Fiat Grand Punto, Luca Rosseti/Matteo Charcossi no Peugeot 207 S 2000 o actual comandante em titulo é o grande favorito á vitoria juntamente com NicolasVoilloz/Nicolas Kunger no Peugeot 207 do Team Belux, o Mundialista Fredy Loix/Robin Buysmans do mesmo Team Belux, são os defensores da marca do Leão.
Na armada Italiana da Abarth ou seja Fiat Grand Punto S 2000 temos como cabeça de cartas o Anton Allen/Timo Alanne filho do recordista de vitorias no nosso Rally de Portugal Markku Alen, assim como Giandomenico Basso/Mitia Dotta que terão uma palavra final neste Rally, assim como o também Mundialista François Duval/Patrick Privato em carro idêntico será uma dupla a ter em conta.
Além de outras duplas que nos visitarão que poderão vir a ser uma grande surpresa estão assim reunidos todos os ingredientes para que não falte a este Rally de Portugal uma prova de gabarito internacional.
Desejo a toda a equipe do ACP Sport uma boa sorte para esse Rally

PTCC "POUCOS MAS BONS"

2008-04-25T07:58:00.000-07:00

Com o adiamento da primeira prova do Estoril dá- se inicio neste fim de semana em Braga Circuito Vasco Sameiro a nova temporada 2008 da nossa principal Competição Nacional de Velocidade .
Em termos de novidades de calendário teremos o Circuito de Valência e o do Algarve em Portimão.
A nível de categorias serão as mesmas quatro do ano passado ou seja 1, 2, 3, 4, a categoria 1 carros Super 2000 será a mais importante em termos absolutos, juntamente com a categoria 2, motores turbo ate 2000 ou aspirados até 3500cc serão estas duas classes onde sairá o vencedor.
A nível de regulamento haverá uma classificação absoluta emitida pela FPAK e reivindicada pelos pilotos.
A nível de imagem e retorno publicitário haverá quatro provas Valência, Estoril, Braga 2, e Algarve Portimão que serão transmitidas em directo pela RTP2.
Em termos competitivos César Campaniço no BMW 320si da Sports& You, o campeão em titulo parte em defesa do seu titulo será o principal favorito.
Francisco Carvalho no Seat Leon Super Copa da Publiracing será o seu mais directo adversário em termos absolutos.
O Conimbricense João Figueiredo no seu bem preparado Peugeot 407 será um outosidere de respeito, Álvaro Figueira no BMW 320si ex Ni Amorim terá que passar por uma face de adaptação á sua nova montada, outro piloto que se terá que contar para os lugares cimeiros será o regressado Patrick Cunha no Seat Leon Super Copa da Campicarn sempre muito competitivo.
A nível de estreia absoluta de carro e piloto no PTCC teremos também Nuno Torres no Ford Focus ST 170 veremos se sairá competitivo
José Monroy o vice-campeão na estreia do Seat Leon Super Copa terá uma palavra neste campeonato. Assim como António João Pereira o campeão classe três em carro idêntico ao de Monroy.
Estão assim reunidas todas as condições para que seja um campeonato muito renhido em termos competitivos até o final do campeonato.,
Não falte a esta primeira prova Braga 1 Circuito Vasco Sameiro

Produção Vence S 2000

2008-04-24T07:53:00.000-07:00

A segunda prova a contar para o Campeonato Europeu de Rallys “ Mille Migllia” finalizou com uma vitória categórica e inédita de Paolo Andreucci/Anna Andreussi no Mitsubishi Lancer EVO IX da Ralliart Itália, face aos S 2000 muito mais competitivos e performances, que os carros de Produção ditos convencionais.
O piloto do Mitsubishi atacou fortíssimo logo no inicio do rally vindo a consolidar a sua vantagem sobre Luca Rosseti/Matteo Charcossi no Peugeot 207 S 2000 Itália ( Vice campeão italiano 2007 é actualmente o líder deste nóvel Campeonato.
Giandomenico Basso no Fiat Grand Punto da Abarth desistiu já no final do Rally com problemas no motor do seu carro, permitindo que Renato Travaglia/Lorenzo Granal da Escuderia HF Grifone do Campioníssimo Fabrizio Tabaton finalizasse no último lugar do pódium.
Piero Longhi/Maurizio Imérito na estreia do novo Subaru WRX STI N14 concluiu no quarto posto absoluto com falta de competitividade em relação ao modelo anterior N12.
Sendo os S 2000 a base para os futuros carros de rallys do Mundial são muito mais desenvolvidos e mais leves que os Grupo N.
Mas não foi isso que se passou nesta segunda prova do Europeu em Itália, onde tiro o chapéu a Paolo Andreucci que deu uma grande banhada aos maioritariamente e performances S 2000

Tiago Monteiro “Vencedor”

2008-04-23T08:57:00.000-07:00

Ao vencer a sua primeira prova do Campeonato do Mundo WTCC aos comandos do seu Seat Leon TDI após o seu segundo ano consecutivo na formação Seat de Jaime Puig, Tiago Monteiro juntou-se assim ao clube dos eleitos.
Ao concluir a primeira prova no sétimo lugar o piloto do Porto partiu para a segunda corrida no México “Puebla” na segunda posição.
Na partida arrancou que nem uma bala e liderou de fio a pavio esta segunda manga do WTCC chegando a ter três segundos de vantagem vindo a gerir a sua vantagem sem perder a concentração
Esta merecida vitória irá lhe dar um novo estatuto dentro da formação Seat e mais importante relança-o para a corrida ao titulo de Campeão de Turismo
Na próxima prova (Valência) Tiago prevê grandes dificuldades para si, (pois irá com um lastro no seu carro com um peso máximo 70kg) e para toda a formação Seat pois os carros irão se dar muito mal com as curvas longas deste traçado nada apropriadas aos Seat TDI que com motor Diesel muito mais pesado que motores a gasolina e tracção á frente irão ter um excessivo desgaste a nível de pneumáticos.
Tiago Monteiro desejo uma boa sorte para toda a temporada 2008

Bruno Magalhães “Imparável”

2008-04-23T07:04:00.000-07:00

Bruno Magalhães/ Mário Castro no Peugeot 207 S 2000 da Peugeot Total Portugal não deram confiança a ninguém e partiram para mais uma vitória sem quaisquer contestação neste Rally F. C. P. segunda do C.P.R.( Campeonato Português de Rallys)
Nem as condições péssimas do tempo e das classificativas foram impedimento desta dupla para vencerem com um grande á vontade.
Talvez até sejam favoráveis a estes, pois ao abrirem as PECs não encontraram as mesmas, PECs escorregadias como se estivesses tempo seco ( não tiveram que limpar a gravilha acumulada geralmente nestas Classificativas).
Ao vencerem na primeira especial do dia Vizo 1 pela diferença de 24.8 segundos aos seus concorrentes mais directos, esta dupla praticamente arrumou o rally a seu favor ( matando o rally praticamente em termos competitivos).
Um Rally considerado em termos de traçado um Rally-Sprint onde as diferenças com o piso seco ano passado não passavam de décimas de segundo.
Mas os seus mais directos adversários José Pedro Fontes/António Costa no Grand Punto S 2000 da Vodafone tiveram problemas de embaciamento no pára-brisas condicionando o seu andamento, mas mesmo com este problema, terminaram no segundo lugar absoluto.
Fernando Peres/José Pedro Silva no Mitsubishi Lancer EVO IX foram os terceiros classificados absolutos e primeiros do grupo N não dando confiança a dupla da Red Bull constituída por Bernardo Sousa /João Magalhães em carro idêntico, que foram uma sombra de si próprios em relação á prova anterior (Rally Torrié ( vindo a desistir em Luílhasw devido a despiste).
Pedro Leal/Redmy Cassano no Fiat Stillo Multiject dos Hotéis Real de apenas duas rodas motrizes foram uns incontestáveis vencedores na taça Diesel e Turismo apesar de problemas de electrónica nos dois primeiros troços “foram para mim a maior surpresa” deste Rally face ás dificuldades de progressão de um tracção á frente ( fazendo historia no CPR com um quinto lugar absoluto de um Diesel) ou baterem-se de igual para igual com Adruzilo Lopes/André Cortinas no Subaru da ARC tracção total mais performance , concluindo na quinta posição absoluta, somente a um segundo de Adruzilo, não fosse anulação de Lameirinha 2 por questões de segurança estou convicto que Pedro Leal entrava no Top Fore “ Grande Pedro Leal”
Na Challenge C2 Carlos Costa /Alberto Oliveira venceu sem oposição face á desistência na quarta especial do Campeão em titulo Paulo Antunes com problemas de transmissão no Vizo2.
PS: “Um aparte” a vitória de Bruno Magalhães começou a tomar forma na semana anterior ao Rally quando testou set-up nas mesmas condições em que se desenrolou o Rally, vindo toda a sua experiência técnica á superfície "Carlos Barros"
Parabéns Bruno Magalhães/Mário Castro e Peugeot Portugal

ANÁLISE F1 2008

2008-03-13T09:57:00.000-07:00

Estando prestes a iniciar-se a nova época do campeonato Mundial F1 na Austrália Melbourne o Post que vos trago neste meu blog é a antevisão do que nos espera ao longo desta nova época.
Com novas alterações impostas pela FIA ( Fim do controlo de tracção e da travagem electrónica, uma ECU unidade controlo electrónico igual para todos os carros, caixa de velocidades deverá durar quatro grandes prémios e motores dois grandes prémios.)
A Ferrari e Kimi Raikkonen parece-me ser a equipe a bater, pois os seus pontos fracos em 2007 as curvas lentas e a passagem sobre os correctores, já fazem parte do passado.
Raikkonen é para já nos testes na época de defeso o piloto que aguenta melhor a degradação dos pneus traseiros, e isso é uma grande mais valia com o fim do controlo de tracção e sem ajuda da travagem electrónica.
Na Mc Laren a diferença técnica quase que é inexistente sendo o carro novo uma evolução do ano passado o MP4 /23 muito bem nascido em todos os pontos, só a falta de experiência de Lewis Hamilton e de Kovalainen em pilotarem sem controlo de tracção e assistência a travagem degradando mais os pneus traseiros jogue contra si e contra a equipe.
A terceira equipe mais competitiva será na minha perspectiva a Williams de Sir Frank o FW 30 é um carro muito bem nascido sem grandes arrojos técnicos, muito fácil de pilotar e fácil de acertar ou seja muito neutro.
A BMW de Mário Tyssen irá ter mais concorrência do que 2007 o F1 08 ao optar por uma aerodinâmica mais extrema passou a ter um aproveitamento mais reduzido e logo mais difícil de acerto do carro, prevendo grandes dificuldades tanto para Kubica como Heidfeld.
Na Renault o R 28 o desenvolvimento do carro tem sido muito lento e dá-me a ideia que a equipe está a passar por uma grande crise de confiança, e mesmo com a chegada de Alonso a confiança em Enstone e diminuta e o jovem Piquet sem experiência na F1 mais não pode fazer .
A Toro Rosso tem sido uma agradável surpresa nos testes realizados o STR 02B será competitivo no inicio de época mais devido á fiabilidade, pois sendo uma formação pequena evoluções só a conta gotas.
A Force Índia ex Spyke com a chegada de Fisichella melhorou mesmo muito o carro do ano passado a nível aerodinâmico sendo de antever uma das maiores surpresas do segundo pelotão sendo capaz de passar a segunda qualificação.
Red Bull com a entrada do mago da F1 Adrian Newey esta formação esta a crescer a olhos vistos a nível aerodinâmico com um novo capot- motor o RB4 esta mais fácil de pilotar sendo o seu maior problema o excessivo consumo dos pneus.
Toyota irá novamente caminhar pelo caminho das pedras o TF 108 e um carro difícil de acertar e pilotar Tim Glock está perdido com o carro Jarno Trulli queixa-se da falta de aderência nos pneus traseiros antevejo sérias dificuldades para esta formação.
As ultimas equipes serão a Honda o RA 108 é um carro com muito apoio aerodinâmico logo será penalizado em velocidade de ponta, terá que trabalhar muito para puder qualificar-se na segunda metade do pelotão, como ano passado.
Na Super Aguri serão os últimos quase de certeza sem ovos não se podem fazer omoletas e o RA 107 não é mais do que o Honda do ano passado, grandes dificuldades para Takoma Sato e Antony Davidson.
Só espero que esta minha antevisão não defraude as minhas expectativas e a de todos os leitores deste Blog
Um abraço Desportivo

BRUNO MAGALHÃES “IMPARAVEL”

2008-03-12T09:52:00.000-07:00

Como grande fã dos rallys não poderia deixar de faltar á primeira prova Rally Torrié do novél CPR ( Campeonato Português de Rallys) a nova designação do campeonato nacional de rallys, emitida pela FPAK.
Em boa hora o fiz pois com uma lista de somente 29 inscritos as expectativas eram muito débeis, em relação á compettividade da mesma, mas estas mesmas expectativas saíram completamente goradas, e ainda bem, pois já a muito tempo que não se assistia a uma prova tão competitiva nas varias classes em disputa.
Em termos absolutos previa-se que Bruno Magalhães no Peugeot 207 S 2000 da Peugeot Sport Portugal Total ( A estriar um novo navegador Mário Castro) fosse o favorito á vitoria, vindo-se a confirmar a mesma,vencendo todas as Especiais, mas sem antes passar sérias dificuldades da parte da manha ou abrir as PE “ Provas Especiais” encontrando muita gravilha nos troços logo com grandes dificuldades de aderência, mas isso não o impediu de vencer em termos absolutos, mas com grande luta de Ze Pedro Fontes, quer de Bernardo Sousa.
No grupo N Bernardo Sousa no seu bem preparado Mitsubishi EVO IX da Red Bull foi extremamente competitivo vencendo o Grupo N e segundo á geral mas com uma grande luta com Fernando Peres em carro idêntico ate que a quebra do diferencial dianteiro do carro de Peres deitou tudo a perder.
José Pedro Fontes no Grand Punto S 2000 da Star&You Vodafone perdeu o segundo lugar devido á recusa do motor pegar a saída do ultimo Parque de Assistência sendo penalizado dez segundos, descendo ao ultimo lugar do pódium, no final não deixou de referir que tem que se contar com os Grupo N na face de terra.
Nas estreias Vítor Pascoal no seu Peugeot 207 S 2000 foi uma agradável surpresa entrando com redobrados cuidados ganhando mão ao carro na parte da manhã, andando mais a vontade na parte de tarde, vindo a vencendo a última especial e concluir no quarto lugar absoluto.
Na taça Diesel e Turismo ( Duas rodas motrizes ) Pedro Leal no Fiat Stilo Multiject dos Hotéis Real não deram hipóteses á concorrência, como já nos habituou, vencendo sem quaisquer contestação sobre Francisco Barros Leite no Seat Ibiza da BL Sport.
Quem não teve também concorrência foi Paulo Antunes o campeão em titulo, no Challenge Citroen C2 R2 Total vencendo e convencendo a Challenge. ( Parecendo de uma outra classe).
Em termos organizativos Fernando Baptista do Targa Club edializou uma prova notável, sendo elogiado por todos os concorrentes e público que compareceu em massa as classificativas de Vieira do Minho deste primeiro Rally 2008
Em competitividade ficou provado que por vezes a quantidade não é sinónimo de qualidade, pois as lutas entre classes foi uma constante de principio ao fim do rally, não havendo tempos mortos estando todos participantes sobre pressão competitiva um campeonato que se saúda para bem de todos nós amantes dos Rallys

CO DRIVE COM JOÃO RUIVO NO FIAT STILO MULTIJET

2007-12-16T15:09:00.000-08:00

Amigo João Ruivo queria-te agradecer pelo co-driver de ontem á tarde no Lago Discount, em Famalicão.
No dia anterior á noite antes de adormecer pensei!!!
Vou ver o trabalho de pés do João, se trava com o pé esquerdo, se faz ponta tacão, como usa a caixa de velocidades, se troca no red–line, enfim um sem numero de coisas, mas, Népia!!! Não deu para ver nada, tamanho era o speed amigo João.
Só me preocupei olhar prá frente, com uma pala nos olhos como os “burros”.
Ainda estou nas nuvens, deves estar a pensar que estou a exagerar não?
Mas quando nos encontrar-mos a minha esposa “ Kikas” irá confirmar.
Amigo o que senti foi uma mistura de gozo “Adrenalina” e medo, embora sabendo que não estavas nos teus limites de performance, pois pilotavas com uma margem de segurança.
Também senti que te preocupaste com o meu coraçonzito ( pois já tem cinquenta e um anitos, e já está a ficar velho para estas andanças) quanto a ele portou-se ok, mas no final de voltas que me compensaste, senti uma sede de beber água, que até parecia que estava no meio do deserto do Saara.
Em suma adorei muito, mas mesmo muito, são experiências que nos ficam marcadas eternamente.
Obrigado amigos João Ruivo/Alberto Silva por me proporcionarem este co-driver inesquecível, obrigado á Fiat Portuguesa, e á Crédito Agrícola, Avetel, e todos os restantes patrocinadores.
UM BEM HAJAM

SÉBASTIEN LOEB CAMPEÃO DO MUNDO WRC

2007-12-13T16:20:00.000-08:00

Sébastien Loeb/ Daniel Elena no Citroen C 4 WRC Oficial da Total, não precisaram vencer a última prova, rally da Grã Bretanha para se sagrarem-se pela quarta vez consecutiva Campeões Mundiais de Pilotos ( Igualando Tommi Makinen).
O Alsaciano ao vencer por sete vezes ao longo da temporada, contra apenas cinco de Marcus Gronholm em Ford Focus WRC Oficial da BP Ultimate, não deu hipóteses ao Finlandês ( último rally da sua carreira ) de sair deste Mundial em glória.
Gronholm perdeu todos os trunfos na penúltima prova ( rally da Irlanda ) ao ter uma saída de estrada que o levou á desistência e a ter que passar pelo hospital para exames queixando-se de fortes dores no pescoço.
Á chegada do último troço Loeb subiu para cima do tejadilho do seu C4 WRC para festejar este Tetra campeonato dizendo ainda a dez anos quando comecei não tinha nada, e agora tenho quatro títulos, é um sentimento fantástico ganhar este ano pois tive uma batalha muito dura com o Marcus Gronholm, não se contendo dizendo que este título foi o que mais trabalho lhe deu, mas também o título que mais prazer lhe deu.
Sébastien Loeb considerado o melhor piloto do mundo de todos os tempos tendo a seu favor o recorde de trinta e seis vitorias em Rallys sendo seis consecutivos numa só época com apenas 33 anos.
Um binómio imbatível Loeb Citroen C4 WRC estão de parabéns todo o Team Citroen principalmente o seu director Guy Frequelin que abandona em alta as fileiras da Citroen Total e da sua já longa carreira desportiva.
Ao alcançar o titulo de marcas na Irlanda a Ford de Malcolm Wilson não tinha nada a perder e fechou este 75º rally de Gales com uma dobradinha Hirvonem versus Gronholm.

JOÃO MAGALHÃES CAMPEÃO PRODUÇÃO MADEIRA

2007-12-08T17:29:00.000-08:00

A dupla do Mitsubishi Lancer EVO IX do Team Calheta Beach João Magalhães/Jorge Pereira conquistaram o título de Produção sobre Vítor Sá/ Humberto Freitas no Grand Punto S 2000 Aquimadeira da Sá Competições ” mais interessado na conquista do tí tulo em termos absoluto”.
O piloto de Lisboa venceu somente as duas etapas do Vinho da Madeira, mas foi muito regular ao longo da época contabilizando em pontos essa regularidade, e amealhando o seu pecúlio, sem desistências ou problemas de grande monta.
Rui Fernandes/Roberto Castro no Mitsubishi Lancer EVO IX Ge Money foram os seus mais directos opositores, mas problemas de ordem técnica que os levaram a algumas desistências refrearam-lhes os ânimos em relação a este campeonato.
Rui Pinto/Duarte Lagos no Subaru Impreza WRX campeão do ano passado, foi uma sombra de si próprio ao longo desta época, devido a falta de fiabilidade do carro que o levou a vários abandonos, concluindo este campeonato somente num decepcionante décimo lugar.
Bernardo Sousa/Paulo Babo no Mitsubischi Lancer EVO IX das cervejas Coral desinteressaram-se deste campeonato, em pról do Nacional de Rallys.
Jorge Pereira foi campeão nos segundos condutores ( Navegadores) sendo Humberto Freitas vice – campeão, Roberto Castro subiu ao último lugar do pódium.
Um campeonato que se saúda com cerca de uma dezena de carros Full – Grupo N muito competitivos em lutas constantes até o final de época.

VITOR SÁ CAMPEÃO DE RALLYS CORAL DA MADEIRA

2007-12-08T15:49:00.000-08:00

Vítor Sá/Humberto Freitas no Fiat Grand Punto Abarth S 2000 Diamante Negro preparado na Barroso Team venceram pela 10ª vez em termos absolutos este campeonato Coral da Madeira.
Foram os vencedores incontestáveis face ao carro que pilotaram ( único S 2000 neste campeonato).
Ao concluírem dez vezes no lugar mais alto do pódium, não tiveram quase concorrência directa, excepção foi o rally vinho da Madeira que ao não pontuarem ( despiste com a consequente desistência ) vieram a conquistar o ceptro na última prova do ano o Rally do Faial .
Os seus mais directos adversários á distancia foram Alexandre Camacho/Rui Abreu no Peugeot 206 Olca Team e Filipe Freitas/Daniel Figueiroa no Renault Clio S 1600 AFA Hexafasica.
Camacho ainda venceu a primeira etape do vinho da Madeira, assim como Freitas venceu a segunda etape, a partir dai só deu Vítor Sá que com um carro ultra competitivo não deu chances a estes dois pilotos, vencendo sem grande mérito face ao carro que dispunha, um campeonato sem sal e pimenta que é como dis sem praticamente competitividade nenhuma pois o jogo praticamente estava ganho á partida ( ao contrário de anos anteriores onde as formações se equilibravam).

ALEXANDRE CAMACHO CAMPEÃO GRP. TURISMO CORAL MADEIRA

2007-12-05T08:31:00.000-08:00

Alexandre Camacho/Rui Abreu no Peugeot 206 da Olca Team Café do Teatro venceram este campeonato de Turismo S 1600 sobre Filipe Freitas/Daniel Figueiroa no Renault Clio S 1600 AFA Hexafasica com grandes lutas entre eles.
Campeonato que só ficou decidido no último rally do Faial somente por três pontos de diferença ao longo das oito provas que compõem este Nobel campeonato.
Camacho ao vencer três provas,tantas quanto, Filipe Freitas foi mais regular que este, levando para casa o titulo.
Miguel Nunes/José Camacho no Peugeot 206 Olca Team Café do Teatro encerraram o pódium neste grande campeonato.
Rui Abreu foi o vencedor entre os segundos condutores, seguído de Daniel Figueiroa
Um campeonato que se saúda em competitividade e com grandes disputas até o seu terminus.

RALLY A GONDOMAR” PEDRO PERES CAMPEÃO”

2007-12-03T15:33:00.000-08:00

A contar para o campeonato Open de Rallys, para o campeonato FPAK Júnior, e para o campeonato regional de rallys norte (VSH) Veículos sem Homolgação.
Este rally a Gondomar ( 10 ª ) e última prova da temporada tinha um grande interesse desportivo, pois ainda não se tinham encontrado o respectivo campeões no Open.
Pedro Peres/Tiago Ferreira em Ford Escort Cosworth da Peres Competições eram os favoritos á vitória e ao titulo, pois já tinha vencido cinco rallys, contra quatro dos seus opositores, e seus mais directos adversários a dupla do Cartaxo Luís Mota/Ricardo Domingos no Lancer EVO IV.
Pedro Peres entrou ao ataque logo na Super Especial de Sexta-Feira á noite nos arruamentos desta cidade vencendo sobre Octávio Nogueira/Luís Pinto em Citroen Saxo, mas mais importante dando 6 segundos Ao piloto do Cartaxo quarto classificado.
No sábado de manha sem que ninguém o esperasse as PE estavam enlameadas com a chuva que caiu, tornando as Especiais logo mais difíceis para pilotos e maquinas que teriam que ter cuidados redobrados, pois uma saída de estrada era o fim de um sonho para uma destas duas duplas.
Peres comandou o rally sempre debaixo de grande pressão de Mota até há 5º PE Luís Mota não evita uma pequena saída e estrada perdendo alguns segundos, mas o mal estava ainda para vir, levando Mota á desistência com um principio de incêndio no Lancer devido a derramamento de óleo no colector de escape.
João Ruivo/ Alberto Silva no Fiat Stillo Multiject do Crédito Agrícola ( já campeão F3 duas rodas motrizes) aproveitou para vencer á geral, mas uma pequena saída de estrada seguido de um furo, fés-lhe refrear os ânimos e concluir logo a trás do vencedor, e Campeão Pedro Peres.
Alfredo Guimarães/Domingos Mendes em Mazda 323 4WD já vencedores do Regional Norte VSH terminaram em beleza, com mais uma vitória.
Filipe Teixeira/Pedro Teixeira no Peugeot 205 GTI venceram no Campeonato Junior, á falta de comparência dos Campeões Isac Portela/Saul Campanário no Peugeot 206 GTI LPM que não precisavam de se deslocar a Gondomar, sendo já Campeões.
Catarina Sousa/Ana Monteiro no Nissan Micra o "Amarelinho" levaram o Trofeu para casa referente á melhor formação Feminina.
Estão assim de parabéns os novos campeões Nacionais Open de Rallys Pedro Peres/Tiago Ferreira, os organizadores deste Rally EVS ( Estrela Vigorosa Sport) e o GAS ( Gondomar Automóvel Sport) por apresentarem este ano especiais novas, muito competitivas do ponto de vista de pilotagem, com um parque de assistências enorme e muito bem marcado, e com uma Super Especial espectacular com muitos milhares de espectadores presentes.
Organizadores que estão a pensar em voos mais altos, ou seja o campeonato nacional de Rallys. UM BEM HAJAM

CARLOS MATOS CAMPEÃO F 3 1600cc

2007-12-03T15:19:00.000-08:00

Os novos campeões Nacionais de F3 ( Até 1600 cc ) Carlos Matos/Duarte Gouveia no Renault Clio S 1600 do Grande Hotel Lisboa não cabiam em si de felizes ao festejarem este seu primeiro título nacional de F 3.
O piloto de S. Pedro do Sul teve em Paulo Antunes/Jorge Amorim no Citroen C2 GT Challenge e Frederico Gomes/Paulo Amorim em carro idêntico, os seus mais directos opositores ( estes mais interessados no Troféu ) mas mesmo assim Carlos Matos é um digníssimo campeão pois lutou sempre por classificações honrosas dentro do top ten e sempre na frente dos pilotos do Troféu Challenge.
Um gesto muito Nobre de Carlos Matos que quase em lágrimas dedicou este seu título a seu pai falecido muito recentemente, dizendo que foi um sonho realizado por ele ( Carlos Matos ) mas é pelo seu pai que se sente orgulhoso, muito lindo.
UM BEM HAJA CARLOS MATOS Á TUA NOBREZA

FRANCISCO BARROS LEITE CAMPEÃO TURISMO

2007-12-03T15:07:00.000-08:00

Francisco Barros Leite/ Luís Ramalho no Seat Cupra do Team BL Sport sagraram-se campeões deste agrupamento no rally do Algarve.
Com dez pontos de vantagem sobre Pedro Leal/ Redwany Cassamo no Fiat Stillo Multiject dos Hotéis Real, o piloto de Miramar soube gerir muito bem a vantagem acumulada em Mortágua, minimizando qualquer risco que pusesse em risco este seu objectivo, sendo novamente terceiro classificado atrás de Pedro Leal e Adruzilo Lopes/Jorge Henriques no Renault Clio R3 da ARC .
Segundo o piloto da B L Sport a sua única obrigação neste Rally era levar o carro intacto até o fim abdicando de entrar em qualquer luta estéril que pusesse em risco este objectivo ser campeão.
Contudo Barros Leite teve um início de época com vários azares com falta de fiabilidade no Cupra, mas a entrada na face de asfalto o carro ganhou nova fiabilidade e competitividade levando o piloto a este título merecido.
Os meus parabéns ao Francisco Barros Leite/Luís Ramalho e a todo o Team B L Sport pelo andamento imposto ao longo da época e pela grande maturidade conseguida, depois de uma face menos boa no inicio de época.

PEDRO LEAL CAMPEÃO TAÇA NACIONAL DE RALLYS

2007-12-03T14:47:00.000-08:00

Pedro Leal/ no Fiat Stillo Multiject dos Hotéis Real sagrou-se campeão da Taça Nacional de Rally.
O piloto do Porto ao vencer quatro rallys ( F.C.P. dupla nos Açores e no Algarve ) manteve em respeito os seus mais directos adversários Francisco Barros Leite/ Luís Ramalho no Seat Cupra da B L Sport que só venceram no Rally de Mortágua duplamente.
João Fernando Ramos/Sérgio Paiva no Renault Clio Torrié foram terceiros classificados, mas a anos luz destas duas formações.
Nos segundos condutores Luís Ramalho do Team B L Sport foi campeão, por falta de comparência de Redwany Cassamo em alguns rallys devido a afazeres profissionais
Pedro Leal um grande piloto sem duvida alguma que fás milagres com um carro Diesel, sempre entre os seis primeiros lugares absolutos nos Rallys Nacionais.
Um piloto que nunca teve um carro consentâneo com a sua competitividade

PAULO ANTUNES/ JORGE AMORIM CAMPEÕES CHALLENGE C2 R2

2007-11-27T16:52:00.000-08:00

A dupla Paulo Antunes/ Jorge Amorim no seu bem preparado Citroen C2 R2 da Cadelnor não deram hipóteses aos seus adversários mais directos.
O piloto de Fafe ao iniciar-se neste início de temporada de uma forma muito tímida, levando os seus adversários menosprezaram o seu real valor.
E ao terminar estas últimas quatro provas no lugar mais alto do pódium ( Em seis possíveis ) venceu e convenceu principalmente na face de asfalto com um andamento diabólico não deu qualquer veleidade á concorrência (chegando a dar um calendário aos seus adversários).
Frederico Gomes/ Paulo Amorim foram vice-campeões mas com uma grande doze de sorte, pois Armindo Neves/Filipe Serra foram os grandes azarados desta última prova ( Algarve ) pois a faltarem duas PEs partiram os apoios da caixa de velocidades do seu Citroen C2 R2 do Centro – Auto Station Marché, e lá se foi o vice campeonato, inglório para esta dupla.
Rodrigo Ferreira/ Bernardo Gusmão foram ao pódium neste campeonato baixando os baços muito cedo, poderiam lutar até o fim.
Paulo Antunes lá foi dizendo que este campeonato foi uma vitória do conjunto, na concentração e em toda a equipa técnica, na força anímica e empenho do Jorge Amorim.
Parabéns a toda esta formação pelo empenho demonstrado ao longo do ano e principalmente pelo andamento imposto (Diabólico )

ANDY PRIAUX CAMPEÃO WTCC

2007-11-27T08:51:00.000-08:00

O Britânico residente no Mónaco Andy Priaux venceu pela terceira vez consecutiva o WTCC ( FIA World Touring Car Championchip ).
O Piloto da BMW 320 SI do Team UK, ao vencer três provas ( Portugal, Brands Hatch, e Macau ) das onze provas que compõem o calendário, sagrando-se assim campeão.
Vencendo também o título de marcas ( BMW ) sobre a Seat de Albert Puig.
O seu mais directo adversário o Francês Yvan Muller em Seat Leon TDI ao partir o motor na última prova ( Macau ) deitou por terra as suas aspirações ao campeonato.
Este campeonato é o fruto de uma gestão e experiência de Priaux que soube estruturar as suas corridas com muita inteligência merecendo novamente este título, quando já parecia que não tinha grandes hipóteses de o vencer, dando a volta por cima as contrariedades com muito mérito.
Quanto aos pilotos Portugueses Tiago Monteiro foi o quarto classificado dos Seat Boys correspondendo ao décimo primeiro lugar absoluto.
Miguel Freitas depois do estoiro no circuito da Boavista nunca mais teve um carro competitivo debatendo-se com falta de peças para o Alfa Romeo 156 da Racing for Belgium mas mesmo com esse handicap, Miguel foi oitavo na Taça de Independentes.
André Couto que só participou no Grande Prémio de Macau teve uma passagem fugaz que ao bater forte na sua primeira volta de qualificação destruiu o Alfa Romeo da N. Technology impossível de recuperar para a corrida.
Na Taça de Independentes o Italiano Stefano D Aste no seu BMW 320 SI levou a melhor sobre o seu conterrâneo Luca Rangoni no também BMW 320 SI apenas por dois únicos pontos, levando para casa a Taça oferecida pela Yokohama

JOAQUIM JORGE CAMPEÃO DO CAMPEONATO NACIONAL CLÁSSICOS

2007-11-18T15:09:00.000-08:00

A última jornada de clássicos viu a concretização dos respectivos campeões ( Troféu e Campeonato) no Troféu a ausência de Carlos Diniz e Ribeirinho Soares veio a facilitar as contas saindo vencedor do Troféu o piloto do March 74 S.
No campeonato a história já foi outra teve-se que esperar pela última corrida para se saber quem seria campeão.
Joaquim Jorge venceu nos Históricos 76 logo a primeira corrida, mas devido a problemas no Porche RSR Aurora de António Barros.
Carlos Santos no seu Porche 911 RSR foi um incontestável vencedor absoluto nesta primeira corrida.
Na segunda e última corrida Joaquim Jorge venceu a corrida e o campeonato mas por manifesto grande azar do piloto do Porche 911 RSR Aurora de António Barros que partindo do último lugar da grelha cheio de garra ultrapassa todo mundo, dando a estocada final ao piloto da MCoutinho á oitava volta, rumo á vitória e ao campeonato, mas a décima volta somente a faltar três voltas para o final da corrida foi obrigado a desistir com um problema insolúvel no seu Porche Aurora Convento de Alpendurada.( Um balde de água fria) entregando de mão beijada o título ao seu opositor.
Um fim inglório para Barros pois foi sempre o mais rápido ao longo do campeonato absoluto, vencendo cinco provas, contra apenas duas do piloto do Ford Escort RS
Rui Costa foi vice campeão absoluto e vencedor nos Históricos 71 com o seu Escort RS 1600 e Carlos Santos no Porche 911 RSR da Fozcar subiu ao Pódio
Joaquim Jorge é indiscutivelmente um grande piloto, mas que teve a estrelinha da sorte, aí isso teve!!!!!

LUÍS ALEGRIA CAMPEÃO NACIONAL VELOC. CLASSICOS 1300 CC

2007-11-18T14:28:00.000-08:00

Luís Alegria no seu competitivo Datsun 1200 venceu e convenceu, este campeonato nacional velocidade clássicos 1300cc absoluto.
Vencendo dez provas ao longo desta temporada o piloto do datsun 1200 não deu quais quer chances aos seus mais directos adversários.
Na última corrida realizada no Autódromo do Estoril Alegria na primeira corrida( das duas que compõem o programa ao longo do campeonato) destacou-se no comando, mas a entrada do Safety- Car Paulo Antunes no seu Datsun 1200 aproximou-se de Luís Alegria conseguindo superiorizar-se e vencer esta primeira corrida, sendo o já virtual vencedor segundo, mas ao sofrer uma penalização de 25 segundos por não manter a distância regulamentar sobre o Safety-Car, foi atirado para o nono posto o que o deixou enraivecido.
Na segunda corrida Alegria e a encerrar este campeonato saltou do oitavo lugar da grelha com um arranque canhão para primeiro lugar, não mais de lá saindo, vencendo sobre o piloto da Radical Seguros Paulo Antunes com mais de dez segundos de vantagem.
Nuno Pimenta no seu Mini 1275 GT foi um vice campeão meritório pois foi o que mais luta deu a Alegria.
Paulo Antunes fechou o pódium deste campeonato
Este campeonato encerrou a temporada de 2007 oferecendo ao público presente lutas bem acesas entre os cerca de trinta a quarenta carros nas grelhas de partida ao longo da época, ainda bem que a transformação de Taça para Campeonato foi uma aposta ganha da FPAK.
O campeão vai voltar para o ano revalidar o título mas vai dizendo que quem quer vencer tem que tentar ter o carro mais competitivo e que para o ano vai montar um motor novo, e que as corridas são um hobbie fazem parte da diversão.

PADDOCK GIRLS MOTO G. P.

2007-11-15T15:18:00.001-08:00

O campeonato do Mundo de Moto G P 2007 é um evento que se desenrola ao longo do ano por dezoito países iniciando-se no longínquo Qatar e terminando na nossa vizinha Espanha mais concretamente Comunidade Valenciana.
O espectacular mundo das motas de competição que nos é dado observar ao longo de fins de semana alternados não tinha a beleza nem o glamour sem as Paddock Girls.
Girls que são o sal e pimenta deste lindo desporto motorizado que nos enche as medidas e os “olhos” amigos aficionados olha digam lá.
É aqueles corpos esculturais lindíssimos cheios de beleza e sexualidade que nos enche de prazer no Grid da partida com os guarda-sóis a resguardarem os melhores pilotos do Mundo, é o desfilarem ao longo das boxes com os fotógrafos de todos os cantos do mundo atrás delas que nem aves de rapina,no Pódiun na entrega do Champanhe que segundo a teoria do maior Psicólogo e Sexólogo Sigmund Freud do Mundo " O abrir do Champanhe corresponde á "Ejaculação e Orgasmo do Piloto" enfim é o maravilhoso mundo das Moto G. P.

MIGUEL OLIVEIRA CAMPEÃO PRÉ 125

2007-11-15T08:52:00.000-08:00

O Piloto de apenas 12 anos Miguel Oliveira venceu o Troféu Mediterrâneo de Velocidade na classe Pré 125 centímetros cúbicos Espanhola.
Ao terminar no quarto lugar á frente do seu rival, o espanhol Maverick Vinales na ultima corrida em Lleida, o piloto da Charneca da Caparica partiu da dianteira na primeira linha da frente entre os cinquenta concorrentes participantes.
Oliveira optou por uma estratégia para não arriscar nada. Apostando em controlar o seu mais directo adversário Vinales assim o nosso piloto só precisaria de terminar na frente do piloto espanhol, uma tarefa difícil porque Maverick largava da Pole Position.
Miguel Oliveira teve alguma sorte, que devido ao número excessivo de pilotos inscritos, foi necessário dividir a corrida em duas mangas, cabendo a manga ao piloto Português em que a pista tinha mais aderência.
O jovem piloto partiu para a corrida bastante confiante fazendo um bom arranque imiscuindo-se entre os primeiros três enquanto o seu adversário Vinales começou a perder lugares.
Oliveira controlou a sua corrida sempre com o olho no seu adversário , uma táctica que lhe valeu o quarto lugar na frente do seu inimigo Maverick.
Este titulo é muito importante para o piloto Português pois ganhou um dos troféus mais competitivos em Espanha que é um dos viveiros de futuros pilotos de grande prémios.
O novo passo de Miguel é correr em moto G. P.. em 125cc mas devido a sua tenra idade 12 anos “Só é permitida a presença de pilotos a partir dos 15 anos” terá que repetir o troféu tentando revalidar o seu título.
Mais um Português na alta roda do desporto motorizado mundial( mais concretamente Moto ) que se saúda e se deve apoiar.
UM BEM HAJA MIGUEL OLIVEIRA
~

GABOR TALMACSI CAMPEÃO MOTO G.P. 125cc

2007-11-15T08:43:00.000-08:00

O piloto Húngaro da Aprillia sagrou-se campeão do Mundo de 125cc pela primeira vez ao terminar no segundo lugar a última corrida em Valência.
O seu mais directo adversário e colega de equipe o Espanhol Hector Faubel venceu a corrida mas perdeu o campeonato.
Ao chegar a ultima corrida com dez pontos de vantagem sobre Faubel o piloto Húngaro só teve que controlar o seu adversário para sair de Valência com o título no bolso.
Como era de esperar os dois pilotos protagonizaram um luta sem tréguas durante toda a face da corrida chegando a tocarem-se por várias vezes, com manobras de cortar a respiração para os 130 mil espectadores presentes.
As ultimas voltas foram impróprias para cardíacos com os três homens do Team Aspar Talmacsi Faubel e Sérgio Gadea numa batalha sem tréguas pela vitoria.
Vitória conquistada por o Espanhol Faubel mas logo seguido pelo campeão Talmacsi.
Assim o piloto Gabor Talmacsi dá pela primeira vez na historia do Motociclismo Mundial á Hungria um titulo Mundial com muita garra talento e competitividade por vezes criando uma grande rivalidade entre pilotos da mesmo Team .
Que Jorge Martinez Aspar soube muito bem gerir e apaziguar

FRANCISCO CARVALHO CAMPEÃO PTCC C 4

2007-11-12T16:05:00.000-08:00

O piloto da Publiracing Francisco Carvalho no seu bem preparado Seat Copa Leon da classe 4 não deu confiança á concorrência e venceu com autoridade, doze corridas perdendo apenas quatro, mas devido a imponderáveis mecânicos próprios das corridas.
Saindo um vencedor confortável deste novo Campeonato PTCC .
João Pina Cardoso, o ex. Campeão Nacional de Velocidade também em Seat Copa Leon do Team Feelspeed foi o vice campeão,um adversário a longa distancia ao só vencer duas corridas Vila Real e a última no Estoril.
O terceiro classificado deste Campeonato foi Vítor Souto do Team Feelspeed no seu Seat Copa Leon.
Sendo os caros mais rápidos deste Campeonato com um motor 2 litros Turbo só perdendo nas partidas, ( Para os carros da classe 2 os mais evoluídos tecnicamente) por serem de tracção há frente enquanto os BMW tem tracção a trás, a FPAK…Federação Portuguesa Automobilismo Karting tratou de os castrar competitivamente, nestas últimas corridas para equilibrarem a competitividade entre estes duas classes ao correrem com pneus duros logo perdendo performance e competitividade.
Se houvesse um Campeão absoluto este iria de ser Francisco Carvalho que demonstrou ser o mais rápido e competitivo deste Campeonato que tem pernas para andar fazendo apenas pequenos ajustes

ATÉ PARA O ANO

ANTÓNIO JOÃO SILVA CAMPEÃO PTCC - C3

2007-11-11T16:34:00.000-08:00

O piloto do Honda Civic Type R do Team Feelspeed ao vencer cinco corridas das dessa seis que compunham este campeonato venceu com facilidade esta Classe - 3 do PTCC.
António João foi o piloto mais regular ao longo da época e com essa postura “sendo a mais correcta” tirou os devidos dividendos.
Iniciando-se logo ao vencer as quatro primeiras corridas Circuito A.C.D.M. E. 1 e Braga 1 amealhou importantes pontos, só voltando a vencer na primeira corrida na Boavista.
Tendo a partir dai que fazer uma boa gestão dos pontos amealhados e assim consolidou os seus objectivos.
O seu mais directo adversário poderia ser Luís Pedro Magalhães no seu Renault Clio RS do Team F P A K Junior que ao vencer quatro provas Circuito A.C.D.M.E 3 e Granja do Marquês viria a abandonar este campeonato em pról do WTCC na Boavista com o Seat Leon da luta contra o cancro ( Doença que padeceu).
A partir daqui os seus adversário passariam a ser Tiago Marques e Luís Barros com os seus Clios RS da A P T Racing.
Na categoria Júnior Diogo Azevedo venceu e convenceu sobre Tiago Marques com onze vitórias.
No Troféu Nacional Feminino Lígia Albuquerque não deu quaisquer veleidades a sua única adversária Carla Gameiro.
Finalizando esta época do Campeonato Nacional FPAK Velocidade com um rotundo sucesso

CÉSAR CAMPANIÇO CAMPEÃO PTCC C 2

2007-11-10T16:57:00.000-08:00

Finalizou em clima de festa no Autódromo do Estoril este primeiro ano do PTCC. Organizado pela “Full – Eventos” de Paulo Ferreira e Nuno Couceiro, este Campeonato Nacional de Velocidade foi uma lufada de ar fresco no panorama da velocidade em Portugal.
César Campaniço no BMW 320 SI do Team Sports & You da classe 2 “ A mais importante das três classes em disputa deste Nobel PTCC ” preenchida por carros 2 litros de acordo técnico dos S 2000 os mais evoluídos tecnicamente.
O piloto de Lisboa, ficará para a história como primeiro campeão ao vencer estas duas corridas no Estoril, totalizando sete vitórias das 16 corridas que compõem este campeonato.
Não sendo o mais regular se existisse um titulo de Campeão absoluto seria Francisco Carvalho o vencedor no seu Seat Leon Classe 4 foi o mais regular ao longo da época.
Campaniço admitiu que este ano foi um ano de aprendizagem que aprendeu imenso com os seus erros, que o Campeonato já poderia estar decidido antes desta última prova ( Estoril ) que é necessário ser muito regular ao longo do ano, quase tão importante como vencer.
Neste fim de semana a estrelinha de sorte que acompanha os Campeões esteve ao lado de César Campaniço pois o seu mais directo adversário o até então líder da classe 2 José Monroy teve problemas logo na primeira volta no Chevrolet Lacetti ( Embraiagem ) alugado aos Suíços da Maurer para esta ultima corrida.
Tendo Campaniço ficado descansado com quatro pontos de vantagem sobre Monroy : mas mesmo assim José Monroy foi um acérrimo vice campeão, tendo Ni Amorim terminado no terceiro lugar este 1º campeonato Nacional de Velocidade PTCC.
Para o seu futuro Campaniço está pensando em voos mais altos mas lá vai dizendo que è a favor deste Campeonato, pois tudo funcionou muito bem e até è provável que para o ano continue neste campeonato revalidando o seu título:

BRUNO MAGALHÃES/ PAULO GRAVE CAMPEÕES

2007-11-05T16:35:00.000-08:00

Com uma vantagem de dezassete pontos, numa altura que estavam em jogo apenas vinte, nesta penúltima ronda do campeonato nacional de Rallys, ( Mortágua ) a dupla da Peugeot Bruno Magalhães Paulo Grave tinham essa vantagem sobre os seus mais directos adversários José Pedro Fontes/ Fernando Prata no Fiat Grand Punto S 2000 da Vodafone Opção 04.
A confirmação do titulo absoluto chegou ainda o Rally não tinha terminado logo há terceira P E na sequência do violento despiste ( Direcção ou Suspensão partidas ) Zé Pedro/Fanã que levaram infelizmente esta dupla ao Hospital Universitário de Coimbra.
O último título absoluto da Peugeot datava já do ano 2002 ano em que Miguel Campos venceu, o objectivo da Peugeot estava ali tão perto apenas a sete P E de classificação.
Bruno considerou este Rally muito difícil do ponto de vista psicológico pois tiveram que optar por um ritmo que não permitissem descontracções, evitando pôr em risco todos os objectivos de um época.
Mas a dupla da Peugeot em vez de adoptar uma postura defensiva e sacrificando talvez uma vitória em prol do titulo absoluto muito mais saboroso, não se fes de rogada e saíram não só com o titulo no bolso, mas também com uma vitória absoluta e vencido todas as P E Classificação, “Há Campeões.”
Como diziam os nossos patrícios, o Bruno e o Paulo fizeram, Barba, Cabelo Unhas.
Bruno Magalhães como sempre humano e humilde lá foi dizendo no final do Rally que não foi a melhor forma de festejar um título, mas também não foi neste Rally que ficou decidida toda a temporada, mas sim ao longo da época com cinco vitórias absolutas das sete que compõem o campeonato faltando ainda o Rally do Algarve.

Estão de parabéns os novos Campeões Nacionais de Rallys Bruno Magalhães/ Paulo Grave Peugeot 207 S 2000 também Campeão de Navegadores absoluto, mais a Peugeot Portugal liderada pelo seu Director Técnico Carlos Barros que fizeram uma tripla imbatível e todo o seu Staff.

O próximo passo do meu ponto de vista para esta dupla imbatível será o Mundial do I R C assim lhe dêem todas as oportunidades pois já provaram que irão ser uma dupla a ter em conta no Mundial de Rallys.

ALVARO PARENTE CAMPEÃO WORLD SERIES By RENAULT

2007-11-04T16:51:00.000-08:00

O piloto Álvaro Parente do Team Tech 1 Racing assegurou em Barcelona o seu segundo titulo de Campeão o primeiro foi no ( Campeonato britânico da formula 3 em 2005).

Grande candidato ao titulo Parente soube gerir muito bem as suas provas ao longo da temporada ( vencendo apenas duas provas) sendo muito constante, permitindo-lhe vencer o campeonato World Séries By Renault.

Logo nos treinos oficiais o piloto do Porto começou a construir o seu triunfo ao fazer o primeiro tempo da sessão amealhando quatro pontos dos nove que lhe faltavam para o título.

Na primeira corrida das duas que compõem o programa o piloto do Porto foi dos primeiros a fazer a sua paragem obrigatória e com isso foi beneficiado, pois finalizou em terceiro lugar sendo automaticamente Campeão, o sexto lugar já lhe chegava para ser campeão.

Na segunda corrida Parente e Filipa Albuquerque entregaram - se a uma luta sem tréguas pelo quarto lugar, pois o piloto de Coimbra estava interessado em corrigir a corrida anterior, mas quem conseguiu terminar na quarta posição foi o Sérvio da Draco Milos Pavlovic muito rápido nas zonas sinuosas da pista.

O piloto do Porto depois de ter falhado o titulo World Séries by Renault em 2006 e com as portas fechadas na GP2 com falta de sponsor, Parente arriscou tudo este ano ao apresentar- se sem dinheiro ao Team Tech 1 Racing do francês Simon Abadie, Time com pouca cotação pois na temporada anterior foi uma das piores equipas .

Quanto ao futuro de Álvaro Parente o mais lógico será o GP2 sendo reconhecida a ante-câmara

da Fórmula 1 mas será necessário um orçamento de cerca de um milhão e meio de euros por época numa equipa competitiva.

Uma ultima alternativa para Parente será o teste que ira fazer com o um Formula 1 da Renault (prémio por ter conquistado o titulo) lhe correr muito bem e outras equipas se interessarem-se por ele para piloto de testes no próximo ano.

Um titulo com um sabor muito especial pois o piloto do Porto teve um inicio de carreira com muitas dificuldades, falta de patrocínios tendo que correr por vezes ao Paitrocinio e ao Avocinio para leva a sua carreira até este titulo de CAMPEÃO

PEDRO PETIZ CAMPEÃO EUROCUP MÉGANE

2007-11-02T18:44:00.000-07:00

Apenas com vinte e um anos feitos recentemente Pedro Petiz é um piloto com um grande potencial nos carros de Turismo a nível Internacional.
Neste fim de semana sagrou-se campeão da Euro - Cup Mégane Trophy.
Corrida realizada em Barcelona Petiz teve que ser mais calculista do que ano passado levando o titulo para casa com quatro vitorias conquistadas o piloto da Teck 1 Racing de Simon Abadie demonstrou grande maturidade ao saber dosear os seus resultados, que o levaram ao titulo.
Mesmo tendo em conta que o seu maior adversário era precisamente o seu colega de equipe Dimitri Enjalbert Petiz não se incomodou com isso, construindo prova a prova o seu pecúlio..
Quanto ao seu futuro Petiz gostaria de enveredar por uma carreira Internacional mais concretamente o DTM ou o WTCC mas vai dizendo que precisa de patrocínios mais fortes pois as verbas para estes campeonatos são muito mais avultadas .
Também gostaria de fazer provas tipo sprint pois diz que as provas de mais de uma hora aumentam mais o risco de haver problemas tendo-se que poupar material e lá vai dizendo que já não estamos a correr sozinhos preferindo apenas contar com ele e com a equipe nas boxes .
Um piloto muito jovem que tem demonstrado uma grande competitividade e que precisa de ser apoiado para elevar a nossa bandeira bem alto.

JORGE LORENZO BI-CAMPEÃO 250CC

2007-10-28T18:05:00.000-07:00

O Espanhol da Aprillia conquistou o seu segundo título consecutivo na Malásia no circuito de Spang ao concluir no terceiro lugar.
O seu mais directo adversário o Italiano Andrea Dovidoso em Honda sofreu uma queda em consequência de um toque de Mika Kallio KTM Red Bull a duas voltas do fim, hipotecando todas as suas possibilidades de vir a sagrar-se campeão do mundo.
Lorenzo só precisava de somar cinco pontos o 11º lugar para revalidar o título, mas fiel ao seu estilo combativo, atacou logo de início, mas no calor da luta sofreu alguns calafrios provocados pelo desgaste prematuro dos seus pneus, optando por uma pilotagem mais conservadora para conservar o titulo, por muito que lhe tenha custado concluir atrás do seu grande inimigo o também Espanhol Hector Barberá em Aprillia.
Andrea Dovidoso tudo fez para adiar o título para a última corrida Valência ultrapassando a inferioridade da sua Honda com uma pilotagem e talento que todos lhe reconhecem estando várias vezes no comando mas o erro de Kallio deitou tudo a perder.
Jorge Lorenzo e a Aprillia foram uns dignos vencedores do titulo pois foi vencedor de dez corridas das dezoito que compõem o Continental Circus, e largando da pole position 17 vezes.
Para 2008 Lorenzo já tem contrato com Yamaha para fazer equipe com o campioníssimo Valentino Rossi

KIMI RAIKKONEN CAMPEÃO F 1

2007-10-28T16:30:00.000-07:00

O Finlandês Kimi Raikkonen de Ferrari venceu o grande prémio do Brasil sagrando-se campeão do Mundo da F1.
Num ano onde nem sequer teve o melhor carro acabou por vencer o campeonato entrando por direito próprio na lista os melhores do mundo, ele que sempre mostrou talento e uma determinação acima da média para fazer parte desta lista.
Michael Schumacher ficou impressionado com Kimi na Formula Renault sendo este o grande impulsionador de Raikkonen ao convencer Peter Sauber a oferecer-lhe um contrato para pilotar um Sauber F1.
O Finlandês só permaneceu um único ano na Sauber, Ron Dennis da Mc Laren apercebendo-se do potencial de Kimi faz um proposta a Sauber de indemnização a maior na historia da F1 25 milhões de dólares mas os cinco anos de serviço na Mc Laren foram mais de frustrações do que resultados simplesmente os carros não andavam ou partiam, e não deixa e ser irónico que quando abandonou a Mc Laren a equipe recuperou a fiabilidade e competitividade dos seus carros.
Sendo este título uma vingança de Kimi sobe a Mc Laren pois já tina contrato com Maranelo a quase dois anos.
Ao dar inicio na Ferrari Kimi foi surpreendido com o apoio de Jean Todt a Felipe Massa, mas nunca se meteu em políticas histéricas , foi na pista de Raikkonen demonstrou toda sua garra e determinação a vencer o campeonato de Formla 1.
Juntando –se assim á galeria dos campeões Finlandeses, aos seus conterrâneos Mikka Hakkinen e Keke Rosberg e mostrando ser um digno sucessor de Michael Sumacher com o Cavallino Rompante.

TIMO GLOCK CAMPEÃO GP2 SÉRIES

2007-10-25T16:04:00.000-07:00

A temporada 2007 da GP2 Séries foi constituída por onze provas duplas ao longo do ano tendo o seu inicio no Bahrain em Sakkir e terminando em Espanha no circuito Ricardo Tormo em Valência.
Com chassis Dallara e motores Renaul V8 de 4 litros com uma caixa de 8 velocidades sequencial e travões Brembo pneus Bridgestone, estes monolugares foram muito competitivos a longo da época
Ao longo da temporada foram 13 os Teams participantes
O Alemão Timo Glock do Team ISport Internacional ao vencer a última prova GP 2 Séries em Valência ( Das cinco conquistadas ao longo da temporada)…. conquistou o título 2007.
Glock derrotou o seu grande adversário sem apelo nem agravo, o Brasileiro Lucas di Grassi da ART Grand Prix que na o foi capaz de resistir a pressão do Alemão desistindo na primeira corrida em Valência e na segunda, só conseguiu um decepcionante 13º lugar.
Assim o campeonato de construtores foi vencido pela ISport Internacional com 117 pontos contra 87 pontos da ART Grand Prix
Filipe Albuquerque participou em duas provas, com o Team Racing Engineering sem resultados Inglaterra Espanha.
Sendo a antecâmara para a Formula 1 como foi os casos de Lewis Hamilton e Niko Rosberg.
Actualmente o campeão deste ano Timo Glock já assinou pela Toyota para 2008 substituindo o seu compatriota Ralf Shumacher.

MATTIAS EKSTROM CAMPEÃO DTM

2007-10-25T06:08:00.000-07:00

O piloto Sueco Ekstrom pilotando o Audi A4 DTM da ABT assegurou o seu segundo título este fim de semana em Hockenheim (o primeiro 2004) ao terminar em terceiro lugar em Hochenheim.
Com dois pontos de vantagem sobre Bruno Spengler do Team HWA / AMG Mercedes C- Class o Sueco Mattias manteve-se sempre em segundo lugar atrás de Jamie Green outro Mercedes Boy.
O terceiro candidato ao título Martin Tomczyk ficou logo fora de combate ao levar um toque caindo para o último lugar perdendo todas as hipóteses.
Após a paragem nas boxes o campeão Sueco perdeu algum tempo, regressando atrás do seu colega de Team Scheider no segundo Audi ABT. Nas ultimas voltas Ekstrom sofreu grande pressão do seu grande rival Spengler tendo terminado pela margem mínima de meio segundo favorável ao Campeão DTM.
Mas mesmo que Spengler lhe ganhasse a posição, perderia por um único ponto o Campeonato.
JamieGreen foi um incontestável vencedor, dando á Mercedes a comemoração da 300ª corrida no DTM.
Depois dos acontecimentos em Barcelona onde os pilotos da Mercedes Mika Hakkinen e Daniel La Rosa autores da grande confusão com pilotagem anti desportiva, obrigando Audi a retirar todos os seus carros em retaliação
Quanto há animosidade entre a Mercedes e a Audi parece tudo calmo entre os seus directores desportivos Norbert Haug da Mercedes Benz e Wolfgang Ullrich da Audi, tendo afirmado estarem interessados em darem espectáculo para o público, afirmado que o DTM é um espectáculo de elevado nível competitivo.

FERNANDO PERES CAMPEÃO

2007-10-22T17:05:00.000-07:00

Fernando Peres/ José Pedro Silva no Mitsubishi Lancer EVO IX Alem Mar sagraram-se este fim de semana no rally da Lagoa Tricampeões do Campeonato SATA Rallys dos Açores .
O piloto Dentista venceu e convenceu ao vencer cinco Rallys consecutivos da presente temporada faltando ainda o último “Rally da Ribeira Grande”,não dando quais queres chances aos seus adversários mais directos.
Mas neste Rally – Lagoa- Peres apanhou um valente susto quando o Lancer ficou a trabalhar somente em três cilindro, valeu a intervenção rápida do Chefe de Mecânicos “Luís Dias” que devido á sua experiência técnica resolveu o problema.
Luís Rego/ Pedro Rodrigues no seu Mitsubishi Lancer EVO VIII MR foi um Vice Campeão descansado pois sabia que não dependia dele melhores resultados, mas sim de eventuais azares que Peres cometesse, e acontecesse (como falhas mecânicas)
Na Formula 3 Carlos Costa/Gilberto Carreiro em Citroen Saxo optaram por um ritmo moderado com o objectivo de terminarem e conquistarem o respectivo titulo mas apanharam também um grande susto quando se partiu um apoio de suspensão, mas mesmo com este problema venceram o respectivo titulo.
Na Formula 2 – Taça Região Autónoma dos Açores Fernando Amaral/ Paulo Leal no Renault Clio 2.0 RS arrecadaram o triunfo sobre o Fiat Punto de Abel Carreiro devido a desistência.
Entre os VSH ( Veículos Sem Homologação) venceu Mário Garcia/ Tomás Pires no Peugeot 309 GTI e passou para a liderança do Campeonato, Bruno Tavares então o líder do rally partiu o motor do Peugeot 205 GTI adiando o título para a Ribeira Grande.
Fernando Peres e todos os elementos da Peres Competições estavam todos satisfeitos pois a proposta a que se responsabilizavam estava cumprida esperando a revalidação do título para o próximo ano.

CLEMENTE RIBEIRO DA SILVA

2007-10-21T14:58:00.000-07:00

Passaram-se 30 anos que padeceu um grande piloto da velocidade em Portugal mais concretamente Clemente Ribeiro da Silva, conhecido entre os amigos por .KIKO.
Natural do Porto, Ribeiro da Silva era um grande piloto comparável aos grandes pilotos de outrora como os grandes Joaquim Moutinho, Roberto Giannoni e António Barros.
Correu nos anos 70 o saudoso Troféu Mini contra Joaquim Santos, Rui Lages etc. e participou em várias corridas no grupo 1 com um Opel Commodor GSE o qual venceu várias provas em grandes lutas em Vila do Conde com António Barros pai Rufino Fontes e o próprio Joaquim Moutinho.
Foi a 16 de Outubro de 1977 numa prova do Europeu de Turismo no Autódromo do Estoril que juntamente com Rufino Fontes participa num Alfa Romeo 2000 GTV do Team Arbo na altura pilotado por ele próprio que o carro encosta com problemas na recta da meta sobre o lado esquerdo e sem que ninguém o fazia prever Clemente atravessa a pista em direcção ás boxes e é colhido mortalmente pelo BMW 3.O CSL Alpina pilotado pelo Italiano Umberto Grano.
Uma grande perda para o desporto motorizado em Portugal e para mim pois era na altura um grande Fã
Mas Ribeiro da Silva era um homem muito corajoso dizia ele para os filhos se algum dia eu morrer nas pistas não vos lamenteis… pois eu gosto é de pilotar e se um dia morrer nas pistas, morro a fazer aquilo que gosto… SEM COMENTÁRIOS GRANDE HOMEM. GRANDE PAI. GRANDE PILOTO.

RALLY DE PORTUGAL HISTORICOS

2007-10-19T14:59:00.000-07:00

A segunda edição do rally de Portugal Históricos denominada Casino Solverde foi um enorme sucesso constituído por 1550km em asfalto e 36 Provas de Especiais e de regularidade com cerca de 550km com 5 E tapes e 9 secções.
Com uma lista de inscrito com mais de uma centena de concorrentes 112 oriundos de vários países tais como Portugal Espanha França Bélgica e até uma equipe Australiana com carros míticos como Alpine Renault, Ford Escort RS, Datsun 240Z, Porche 911 Carrera, Lancia Stratos e BMW 2002.
Passando por locais emblemáticos dos rallys de outrora, como o Marão Sr.ª da Graça, São Lourenço, Penha Ponte de Lima , Serra da Freita Arganil, Caramulo, Lagoa Azul e Peninha etc.
A primeira e tape constituída por dez provas de classificação com partida do Circuito Vasco Sameiro em Braga /Povoa do Varzim Em termos desportivos a dupla Aníbal Rolo/José Segarra Marques no Datsun 240 Z de 1972 iniciaram-se a vencer seguidos de João Grosso/João Sismeiro em BMW 2002 Tii 1972.
A segunda e tape ligou Povoa do Varzim /Espinho com mais onze PEC terminou sobre o comando dos Espanhóis Gonzalo Rico- Avello/Secundino Suarez no Ford Escort MK1 de 1973 seguidos da dupla Portuguesa Nuno Rodrigues / Ana Filipa Queirós no BMW 2002 1973.
Na terceira e tape Espinho/Viseu passando pela Serra da Freita a equipe Espanhola manteve-se no comando seguidos da dupla também do pais vizinho V. Martimn Miguelangel/M. Alvarez Pestana no Opel Kadett GTE 1976.
Quarta e tape a mais longa com 14 Pec ligou Viseu /Estoril passando por Arganil elevou a equipe Portuguesa Pedro Jerónimo/Carlos Hipólito no Porche 911 Carrera 1973 ao comando do Rally e de lá mais não saíram vencendo com toda a mestria. Seguidos também pelos nacionais João Mexia Leitão/Nuno Sales Machado em Porche 911 de 73.
Quinta e tape com ligação Estoril/Estoril a apoteose final com as míticas Lagoa Azul Peninha e Sintra (A grande noite de Sintra) repleta de milhares de espectadores que não arredaram pé até ás três da manhã para reviverem os tempos áureos do rally de Portugal.
Vencedores já encontrados na quarta e tape esta quinta ronda foi mais um cumprir calendário para os primeiros classificados que
souberam gerir muito bem esta e tape e venceram com um certo a vontade.
Estão de parabéns o ACP . Clube Organizador. Concorrentes e Público aficionado.

PEDRO SALVADOR CAMPEÃO MONTANHA

2007-10-17T16:24:00.000-07:00

A faltar uma prova para o terminus do Campeonato Nacional de Montanha ( Rampa da Régua ) Pedro Salvador já é o virtual Campeão absoluto de Montanha.
Conquistando quatro vitórias em seis possíveis.
O piloto de Chaves mesmo pilotando neste campeonato três tipos de carros diferentes ( BRC CM05– Radical SR 3 – Juno SSE ) não deu veleidades aos seus adversários mais próximos como sejam Paulo Ramalho ( Juno SSE) e António Nogueira ( Porche 911 Turbo.
António Barros no seu belo Porche RSR Grupo 4 não precisou de fazer estas ultimas provas pois conquistou o titulo da classe três antecipadamente.
Sem menosprezar ninguém Salvador lá vai dizendo que este título foi mais fácil do que arranjar patrocínios, e que o segredo do sucesso foi a rápida adaptação e afinação do BRC CM05 na primeira parte da época.
Quanto ao futuro irá participar no Campeonato do ano que vem não sabendo ainda com que carro, defendendo o seu título.
Mas o que mais gostaria era fazer o PTCC, mas que é impossível, face ao orçamento que detêm, gostaria também de fazer Rallys mas isso é um “sonho” diz Pedro Salvador. ~
Um piloto com um grande talento, detendo o record do Cicuito Vasco Sameiro com o tempo de 1m14,650 no ano 2002 com o Formula Novis By Ford e sendo o piloto mais rápido em Vila Real 11 s melhor carro do PTCC.
Um piloto que nunca teve a visibilidade que merece,"talento não lhe falta" após a vitória na Formula Ford.

CASEY STONE CAMPEÃO MOTO G. P.

2007-10-14T13:05:00.000-07:00

O Australiano Casey Stoner na sua Ducati Desmosedici GP 7 Marlboro Alice, não deu quais queres veleidades á sua concorrência mais directa constituída pelo Italiano, Valentino Rossi (ex.Campeão Mundial) em Yamaha, YZR -M1-Fiat e o Espanhol Dani Pedrosa na Honda RC 212 V Repsol vencendo o campeonato do Mundo de Moto G.P. (Grande Prémio) na Classe Rainha.
A faltarem três provas de Moto G.P. ( Philip Island na Austrália, Sepang Malásia e Comunidade Valenciana Espanha ,Stoner venceu e convenceu.
Com a sua moto muito bem preparada a mais rápida em velocidade de ponta com cerca de 350Km/h e muito bem calçada “Bridgestone” foi um digno vencedor.
Dani Pedrosa foi um sensacional vice campeão batendo o campionissímo Valentino Rossi
Ao vencer oito Grandes Prémios das dezoito que compõem o Continental Circus, Stoner deu uma estocada final aos seus adversários.
Sendo actualmente o mais jovem piloto a sagrasse campeão do Mundo (21 anos) em Moto G.P.
Casey ainda tem muito para dar ao Motociclismo de Competição Mundial.
Stoner também deu o título dos construtores á Ducati marca Europeia que já não vencia este título há já longos 33 anos para a MV Augusta.
Tal como a Bridgestone que já não vencia a precisamente seis anos.
Depois dos Australianos Wayne Gardner e Mich Doonhan se sagrarem-se campeões do Mundo por vários anos, Casey Stoner á a mais jovem promessa do outro lado do Mundo

CARREIRA DE MIGUEL RAMOS

2007-10-14T12:42:00.000-07:00

Miguel Ramos um grande apaixonado pelos automóveis gestor comercial empresário neto do Sr. Salvador Caetano é um grande apaixonado pelos Automóveis de competição.
Decorria o longínquo ano de 1992 Miguel Ramos iniciou-se no Auto Cross com um “Toyota claro” Corola 1600 tendo como Mestre José Rodrigues .” O Murciano para os amigos.” Sagrando-se Campeão logo no seu ano de estreia.
Inicia-se na Velocidade no ano de 1994 no Troféu BMW refere que não percebia nada de velocidade e tem como mentores novamente José Rodrigues e o saudoso Manuel Fernandes vence o Troféu no ano de 1996.
No ano seguinte vence o Campeonato Nacional de velocidade em grupo N com o BMW M3, mas refere que não havia competição pois só existia o carro dele e o dos irmãos Petiz.
Em 1998 decide a internacionalização no campeonato Italiano de Turismo concluiu num decepcionante sexto lugar dos privados com um BMW 320SI .
Em 80 inicia-se nas formula com um Toyota e nos 2 últimos anos participa na formula 3 espanhola ao lado de Álvaro Parente com quase o dobro de idade de Parente desmotivando-se
Próxima e tape de Miguel Ramos o campeonato de GTs Espanhol faz Equipe com Pedro Matos Chaves no Salenn S7 R vence o campeonato.
No ano 2003 compete no FIA GT com o Salenn tendo a seu lado Matos Chaves não terminou uma única prova com falta de fiabilidade no carro, rumando ao Team de Ray Mallock.no ano seguinte mas sem resultados, optando por fazer o LMS e o campeonato GT Italiano com A Scuderia Itália no Ferrari 550 Maranello terminando em segundo na LMS e vencendo o campeonato GT Italiano.
Em 2006 continua com a Scuderia no Aston Martin DBR 9 Oficial, mas os pneus Pirelli não se deram com o carro, um calvário para Miguel Ramos.
Este ano muda-se para Vitaphone considerando o melhor Team do Mundo, com o Maseratti MC 12 GT1 Michelin com uma vitória… e alguns resultados de relevo só não conseguindo melhores resultados a vários pequenos manifestos azares, mas a faltarem 2 provas do final d campeonato está na luta para o titulo do FIA GT
A sua grande aventura e paixão são os Protótipos e vai dizendo que não abandonará as corridas sem fazer as 24 horas de Le Mans e algumas corridas nos States como Daytona, com este tipo de carros

MIGUEL BARBOSA/ MIGUEL RAMALHO CAMPEÕES

2007-10-05T09:06:00.000-07:00

Ainda a faltar uma prova para o término do Campeonato Nacional de Todo Terreno (TT Castelo Branco e TT Anta da Serra 500/ Portalegre) já está encontrado o Campeão Nacinal de Todo Terreno dá pelo nome Miguel Barbosa/ Miguel Ramalho, e é natural de Lisboa, pilotando o Proto Dessoude de André Dessoude.
O actual campeão Nacional não deu quais queres hipóteses á concorrência vencendo quatro provas (Baja Terras Del Rei, o Rally TT Serras do Norte, Baja Serra de Monchique, e o Rally TT Montes Alentejanos, Rally Castelo Branco).
O Tri Campeão Nacional vence ano sim, ano não, depois de ser o mais jovem campeão na história do CNTT Então com 25 anos no ano 2003 Miguel festejou o seu terceiro título com apenas 29 anos.
Acusado pelos seus adversários por ter o carro mais competitivo do plantel, “logo quase obrigado a vencer” Miguel Barbosa contrapõe que o segredo do seu sucesso não é só dele piloto, mas de um conjunto de factores, tais desde a ajuda do seu Co-Piloto Miguel Ramalho, como a preparação do carro, ao reconhecimento das Super Especiais, da sua preparação física e a todo um trabalho de equipe e mesmo á sua evolução na pilotagem do próprio carro, pois o próprio admitiu que tinha um melhor conhecimento do carro e que se sentiu mais a vontade este ano na sua condução.
Faltando-lhe apenas um titulo e seis vitórias para igualar o piloto mais bem sucedido no CNTT Carlos Sousa.
Quanto ao seu futuro Miguel Barbosa não descarta um quarto título, igualando Carlos Sousa, e vai dizendo que quando se volta é para fazer melhor.
E QUEM FALA ASSIM É CAMPEÃO

TRIBUTO A COLIN MCRAE

2007-10-05T08:56:00.000-07:00

O Escocês Colin MacRae padeceu sábado passado juntamente com o seu filho Jonhnny de apenas 5 anos a bordo do seu helicóptero, na altura pilotado por ele próprio.
A tragédia ocorreu a um quilómetro da sua residência na localidade Lanarkshire na Escócia.
Mc Rae era um sobredotado para os rallys só tinham uma forma de pilotar “sempre nos seus limites”.
Desde cedo seguiu as pisadas de seu pai Jimmy (cinco vezes campeão britânico de ralys). Inicia-se com 17 anos de idade com um Talbot decorria o ano de 1986, e aos 20 anos vence o seu primeiro titulo Escocês de rally.
A sua primeira prova oficial com o Team Prodrive de (David Richards) em Subaru Impreza vencendo todas as provas do seu País.
A sua primeira vitória, das 25 vitórias no Mundial, foi na Nova Zelândia com o Subaru Legacy.
O seu ano de glória foi 1995 ao conquistar o seu primeiro campeonato do Mundo de Pilotos no seu Raly RAC, mas poderia ser campeão uma prova antes na Catalunha. David Richards seu chefe na Subaru "Prodrive" obriga Mac Rae a penalizar na ultima Pec para oferecer a vitória ao seu amigo de Team Carlos Sainz, é três vezes vice campeão nos anos seguintes.
Outro momento para recordar no ano 1998 agora na Toyota com os Corollas WRC com o seu amigo novamente Carlos Sainz na 32ª Edição do Rally de Portugal recordo a grande luta entre ambos até a ultima classificativa pela margem mínima de 2.1segundos um record.
No ano de 1999 assina pela M-Sport Ford de (Malcon Wilson) vencendo o Rally Safari e o Rally de Portugal e falha por muito pouco o seu segundo título mundial.
Em 2003 deixa a Ford e assina pela Citroen mas sem resultados. No ano seguinte participa no rally de Gales num Skoda Fabia WRC sendo sétimo classificado, e surpreende com um segundo lugar na Austrália.
No ano de 2006 é chamado pela Kronos Citroen a substituir o lesionado Loeb, um problema de alternador deixa-o fora dos pontos.
Dando por terminada a sua participação no campeonato do Mundo, ficando com 146 presenças em provas do Mundial, e 42 subidas ao pódio, e 20 desistências por acidentes, sendo o mais grave na Córsega 2000.
Mc Rae não desiste de pilotar pois era por trás de um volante que se sentia bem, participa nas 24 Horas de Le Mans e faz os Dakar de 2004 e 20005 na equipa oficial Nissan, sendo obrigado a desistir com problemas mecânicos, sendo líder e vencendo 4 especiais até á sua desistência.
Em 2007 é convidado por Gregório de Mévius para participar no Rally Vodafone Transibérico na Nissan Pick Up, vindo a desistir, mas a sua prestação não foi em vão, tendo assinado com a X Raid de Sven Quandt da BMW para disputar o Dakar 2008.
Colin Mc Rae um piloto que preveligiava a espectacularidade por vezes em detrimento da eficácia vindo mesmo a inspirar um jogo de computador o mais bem sucedido em todo o Mundo.
Colin ficarás sempre na memória de todos os Fãs como um grande piloto espectacular e eficiente que davas gosto ver passar nas PECs de todo Mundo.
UM ATÉ SEMPRE COLIN MCRAE.

RED BULL AIR RACE PORTO – 2007

2007-10-05T08:33:00.000-07:00

O maior evento do ano em Portugal “Red Bull Air Race Word Séries” Foi um espectáculo memorável e um enorme sucesso do ponto de vista de organização e público em geral, que ao longo das duas margens ribeirinhas do Porto, e Gaia, numa extensão de 1.4 km, compreendidas entre as pontes de Massarelos (Ponte Luminosa) e a ponte D. Luís I.
Espectadores estimados em mais de oitocentos e cinquenta mil pessoas nos dois dias de prova.
Composto por dez eventos, o campeonato do mundo de acrobacia trouxe até nós (PORTO) os treze pilotos melhores do mundo de acrobacia oriundos dos Estados Unidos, Inglaterra, Rússia, Alemanha.França, Hungria, Áustria, Espanha, e Holanda.
Os Formula 1 dos céus como são considerados, tiveram que delinear os insufláveis ou pilões …. “Gates” No menor tempo possível, tendo estes pilões 20 metros de altura, e sendo de duas cores “Vermelho e azul” Que tem que ser percorridos com os aviões numa posição horizontal azuis e os vermelhos na vertical.
Foram usados quatro tipos de aviões, o mais competitivo e mais recente Edge 540 fabricado na Zivko Aeronautics em Oklahoma nos Estados Unidos, com um peso de 530kg para uma potencia de 310 CV e uma velocidade máxima de 430km/h sendo o preferido pela maioria dos pilotos, os outros aviões são o MX2, o Extra 3005 e o Extra 300 SR sensivelmente com a mesma potencia, sendo capazes de uma maneabilidade e agilidade e forças G de, 10Gs, ou seja dez vezes mais o peso dos seus pilotos.
O Inglês Steve Jones do Team Matador alcançou a sua primeira vitória este ano aqui no Porto, por 38 milésimos de segundo sobre o grande favorito o Norte Americano Mike Mangold do Team Cobra (ex. Top Gun), e actual campeão, mas mesmo sendo segundo, aumentou em dois pontos sobre o segundo no campeonato o Inglês Paul Bonhomme.
As duas últimas corridas serão disputadas em San Diego nos States e em Perth na Austrália.
Um agradecimento especial a Dieter Mateschitz empresário da Red Bull, a toda a organização do evento, e aos Sr. Presidentes da câmara do Porto Rui Rio e de Gaia Luís Filipe de Menezes, por nos proporcionar um espectáculo inigualável de rara beleza.

FRANCISCO CARVALHO

2007-08-17T05:36:00.000-07:00

Natural da Guarda, Francisco Carvalho inicia-se já tarde na competição, com 25 anos, mas desde muito cedo aprendeu a andar depressinha, então com cerca de 14 anos tirava as chaves do Fiat 127 de sua mãe e lá andava com os amigos a tentar fazer as curvas cada vez mais depressa, mas do que mais gostava, era quando começava a nevar andar com o carro em derrapagem, a polícia chegava a andar a trás dele com um Jipe 4x4 a ver se o apanhava mas nunca o apanhou.
A primeira prova "Perícia" de Francisco Carvalho foi na sua terra natal, com 16 anos, foi feita com o BMW 2002 de seu pai que teve a permissão de Luís Celínio para que usasse capacete para ninguém o reconhecer e venceu, estava lançado o bichinho da competição em Francisco Carvalho.
Decorria o ano de 1988 Francisco participa num concurso da Publiracing organizado por Bento Amaral e António Borges quase de borla "as primeiras quatro provas de asfalto" com um Renault 5 GT Turbo ficando na liderança ao fim destas quatro provas.
A sua namorada de então ( actualmente sua esposa)empresta-lhe 300 contos para correr as provas em piso de terra conquistando a Taça Nacional.
Volta cinco anos mais tarde com um AX preparado na Bloco, estava na frente quando foi desclassificado por o carro pesar menos um quilo
O seu grande amigo Vítor Mateus lançou-o para a competição, a sua primeira vitória foi 1996 em Braga no Troféu Saxo sendo dois anos mais tarde vencedor desse mesmo Troféu.
Mas antes de vencer este Troféu, correu com um velho Clio de Troféu emprestado por Moisés Martins da Renault Portuguesa sendo a sua maior tristeza, nunca ter ganho com este velho carro uma única corrida para Vasco Campos que com um chassis "Matter", que se sagrou campeão deste Troféu, saindo Carvalho vice Campeão.
Venceu o Troféu Renault Mégane no ano 1999, saindo também vencedor do Troféu Honda BPI nos anos 2002 e 2003 e venceu o Troféu Cup By Seat em 2005.
Actualmente é o favorito a campeão, no PTCC da classe 4 no Seat Leon da Publiracing de João Anjos e participa na Supercopa Seat Espanha com o patrocínio da Campicarn.
Um grande piloto muito competitivo do nosso panorama de velocidade, em Portugal e além fronteiras.
Um bem haja Francisco Carvalho.

CHALLENGE DESAFIO UNICO

2007-08-07T16:15:00.000-07:00

Partiram para esta corrida 39 concorrentes em Fiat Uno 45, recordando o antigo troféu Datsun 1200 com condições péssimas de aderência com intensa chuva durante toda a corrida adivinhando-se grandes dificuldades para pilotos e máquinas, que houvesse grandes toques, mas os pilotos destas pequenas máquinas redobraram os cuidados e tudo acabou bem.
Autores da pole position Pedro Cerqueira/Filipe Martins venceram com um à-vontade impressionante sobre José Couto Costa, no lugar mais baixo do pódium ficou a dupla Jorge Meireles/Vítor Ramos.
Uma corrida de 50 minutos onde estes pilotos amadores demonstraram uma capacidade de pilotagem impressionante fazendo ver a muitos pilotos que já andam a longos anos uma grande doze de coragem e determinação.

LOTUS SEVEN CATERHAM

2007-08-07T15:58:00.000-07:00

A corrida do Jubileu Lotus Seven Caterham foi uma efeméride comemorativa dos 50 anos deste modelo a nível mundial, juntando pilotos nacionais e Ingleses.
A prova decorreu sobre uma bátega de água, tendo os pilotos dez minutos de adaptação ás difíceis condições do traçado.
Na competição própriamente dita, Ricardo Megre entra em tête no Castelo do Queijo e ainda ultrapassa o então líder, Aragão Teixeira, sendo a prova interrompida devido a um acidente, penalizando Megre e beneficiando Aragão Teixeira que viria a ser o vencedor, Luís Sepúlveda foi terceiro e autor de uma espectacular recuperação, partindo do sétimo lugar da grelha de partida .
Entre os pilotos Ingleses venceu Nick Frost num quinto lugar da geral.

F1 PRE 61 - 66

2007-08-07T15:51:00.000-07:00

Carros anteriores ao ano de 1966 sendo os primeiros formula 1 que correram em Portugal, foi com uma grande nostalgia que os vimos acelerar por este belo Circuito.
Sabendo que estes mesmos carros participaram outrora na década de sessenta neste mesmo traçado, e não fugindo á história o carro vencedor das duas corridas Lotus 18 era o mesmo que John Surtees correu em 1960 e conseguiu a pole- position mesmo aqui na Boavista.
Michael Schryver no Lotus 18 conquistou as duas vitórias das respectivas corridas não dando confiança aos seus conterrâneos, Rod Jolley no Cooper T 45/51 finalizou no segundo lugar, o filho do vencedor Michael Wil Schryver ao volante de um mais actual Lotus 27 terminou no pódio.
Na segunda corrida assistiu-se a um duelo em família entre pai Schryver e seu filho Wil que trocaram de posições várias vezes, vindo a experiência de Schryver ao de cima vencendo sobre seu filho Wil
Formula 1 Pré 1961 de motorização dianteira a vitória sorriu a Scott Taylor no seu Cooper T 45 nas duas corridas.
Muito bonito de se presenciar belos despiques destas belas máquinas….

GRAND PRIX MASTERS

2007-08-07T15:27:00.000-07:00

Após uma semana voltaram pilotos e máquinas ao Circuito da Boavista, o Grand Premio Histórico do Porto, nem a chuva da manhã arredou os espectadores e apreciadores das provas Clássicas, de assistir a belas corridas com emoções a rodos.
Do programa das corridas, a mais importante Grand Prix Masters Formula 1 de 3 litros pré 1978 dos carros inscritos estavam alguns exemplares guiados por lendas da formula 1 de então, tais como, James Hunt, Emerson Fittipaldi, Alan Jones, Ronnie Peterson
Na corrida de sábado o Inglês residente em Palmela Bobby Verdon Roe comandou do principio ao fim, sem dar quais queres hipóteses aos seus adversários no seu bem preparado Mc Laren M 26 ex. James Hunt, Steve Allen no Fittipaldi F5A concluiu no segundo posto.
Rodrigo Gallego ao volante do seu menos competitivo March 761 .. sendo mais antigo três anos que os dois primeiros classificados… terminou no pódio.
No domingo de manhã os pilotos decidiram de mútuo acordo dar só cinco voltas de demonstração ao circuito devido ás más condições atmosféricas muita chuva, não pondo em risco os seus bólides milionários, não contando para a classificação oficial.
Formulas muito bem preparados e competitivos fazendo velocidades de ponta de 300 km por hora um regalo para quem assistiu e ouviu, estes grandes carros de outrora, que continuam a deliciar-nos pelas pistas de todo mundo. Que venha 2009 rapidamente.

WORLD SPORT MASTERS

2007-08-07T15:23:00.001-07:00

Pela primeira vez em pista na Boavista e em Portugal estes Sport Protótipos.
Viveu-se e criou-se um revivalismo das corridas de Le Mans dos anos 70.
A primeira corrida da manha de domingo foi anulada devido a chuva consistente e abundante formando lençóis de água perigosos para pilotos e carros .
Mas da parte da tarde já sem chuva e o asfalto da Boavista seco foi um regalo ver estes Bólides serem pilotados no máximo.
Miguel Pais do Amaral/Manuel Mello Breyner no Porche 917 Le Mans e Richard Meins no Lola T 70 MK IIIB eram os favoritos á vitória.
E veio mesmo a confirmar a vitória de Pais do Amaral sobre Richard Meins que ao piloto foi imposto um stop and go que lhe dificultou a prova, Miguel Amaral explicou que o Lola era mais rápido nas partes mais sinuosas da pista, e curvava melhor, mas nas rectas o seu Porche 917 era muito rápido tendo nas voltas finais tido problemas com a alavanca de mudanças acabando por ficar com a mesma na mão, e tendo perdido a quarta velocidade .
No derradeiro lugar do pódio terminou Antony Hancock/ David Cooke Lótus 23B.
Entre os Portugueses Rodrigo Gallego não participou com um principio de incêndio no célebre Lola do Team BIP, Carlos Barbot também não arrancou para a corrida apesar do seu quarto lugar nos treinos, com problemas no cabo de acelerador do Lola T 70 da Barbot.

PRE WAR

2007-08-07T15:13:00.000-07:00

A Pre War Motor Racing com máquinas de competição dos anos 20 e 30 onde nestes longínquos anos cintos de segurança não existiam, foi lindo de se ver estes carros muito bem estimados e milionários passarem neste circuito.
Os ingleses David Freeman/Russel Busset em Aston Martin 2 venceram durante uma hora de corrida sem quais queres problemas, Rodrigo Gallego/Nicha Cabral no lindo BMW 328 pertença de Campos Costa conseguiram um meritório segundo lugar, só não foram mais longe porque o carro começou acusar fadiga nos travões referiu Nicha.
Já quase a terminar a prova o Ford A de Pedro e Joaquim Campos bateu na chicane o que veio a forçar a paragem da corrida.

OPEN DE VELOCIDADE

2007-08-06T16:43:00.001-07:00

Marcada por polémicas devido á entrada do Safety-Car que com duas entradas em pista desvirtuou a prova interferindo indirectamente na classificação.
João Vasconcelos e Gonçalo Gomes provocaram um acidente do seu CVO que precipitaram o final da prova prematuramente, provocando polémica.
A dupla constituída por João Barbosa/Pedro Leite, Radical SR3 aproveitou muito vem a entrada do Safety-Car para mudarem de pilotos e isso sortiu o devido efeito levando esta dupla á vitória.
Antes disso assistiu-se a uma grande luta entre as duplas Gonçalo Araújo em Radical e o Juno Racing SE de Pedro Salvador.
Ricardo Megre foi um surpreendente segundo com o Caternham CSR 260 e Miguel Neto no CVO terminou no terceiro lugar.
Filipe Pinto saiu vencedor, do trofeu Porche Boxer.

CAMPEONATO E TROFEU NACIONAL CLASSICOS

2007-08-06T16:30:00.000-07:00

O Campeonato Nacional de Clássicos e Troféu Nacional tinham tudo para serem um sucesso, do programa Racing Festival da Boavista, acabando por desfraldar as expectativas em termos de competição e espectáculo.
Carlos Diniz em March 74 S foi duplamente vencedor, TNCV, na corrida de sábado a prova foi concluída somente com quatro voltas concluidas, devido ao acidente protagonizado pelo Jaguar XJ6 de Antero Silva que bateu na chicane da recta da meta.
Ribeirinho Soares desentendeu se com Carlos Barbot, levando os dois Lolas á desistência., sendo António Barros em Porche 911RSR o segundo classificado e primeiro H 76, Joaquim Jorge foi um sensacional terceiro classificado, no seu habitual Ford Escort RS 1600.
Rui Costa em Ford Escort RS1600 foi o vencedor H 71, Jorge Petiz iniciou uma recuperação notável com o seu Porche 911 RSR partindo do último lugar e terminando nos escapes de Rui Costa .
A segunda corrida iniciou-se já com a noite a cair acabando a mesma com o safety Car em pista devido a falta de segurança, tendo somente o número de voltas que a primeira corrida “quatro voltas”.
Carlos Diniz venceu como referi acima, seguido de Ribeirinho Soares e Carlos Barbot.
Sensacional a vitória de Carlos Santos no Porche 911 RSR H 76 sendo a sua estreia este ano em vitórias. Rui Costa voltou novamente a inscrever o seu nome com a vitória H 71.

SUPERCOPA SEAT LEON

2007-08-06T16:17:00.001-07:00

A Supercopa Seat Leon Espanhola visitou o Circuito da Boavista, e não correspondeu as expectativas dos pilotos Portugueses, pois as hipóteses de um piloto nacional sagrar-se campeão caíram por terra.
Lourenço Beirão da Veiga era o que teria mais hipóteses de se sagrar campeão, mas as provas de competição são férteis em incidentes, e o piloto da Bastos Sport foi o mais azarado, ao bater num muro de protecção, hipotecando o seu campeonato .
Óscar Nogués foi o vencedor da primeira corrida, Fredy Barth terminou no segundo lugar e José Perez Alcart subiu ao lugar mais baixo do pódio, Francisco Carvalho do Team Campicarn depois de um toque na chicane concluiu no quinto lugar, Duarte Félix da Costa com um sobreaquecimento no seu motor terminou em nono lugar.
Na segunda corrida do programa Francisco Carvalho insatisfeito com a prova anterior partiu com a faca nos dentes e a duas voltas do final ultrapassa António de la Reina de forma magistral vencendo esta segunda manga, António Aristi finalizou na terceira posição.
Na manga final o piloto da Campicarn começou por liderar confortavelmente mas a entrada da chicane “borrou a pintura” ao perder aderência batendo forte no muro, levando-o á desistência prematuramente.
Óscar Nogues venceu e convenceu, António de lá Reina foi um sensacional segundo classificado e R. Muniz subiu ao pódium, Francisco Carvalho ficou com a consolação de ter feito a volta mais rápida.

CAMPEONATO NACIONAL CLÁSSICOS 1300

2007-08-06T16:01:00.000-07:00

Luís Alegria no seu bem preparado Datsun 1200 foi duplamente vencedor desta dupla jornada na Boavista na primeira manga Alegria ainda teve que segurar atrás de si os endiabrados Mini Cooper S de Nuno Pimenta e César Leite que não lhe davam tréguas, mas á quarta volta, a entrada do Safety-Car devido ao capotanço do Datsun 1200 de José Manuel Costa, esta luta entre estes três pilotos desfez-se, com problemas eléctricos no Mini de Pimenta, e a partir daí, Alegria só teve oposição de César Leite que concluiu no segundo lugar, saindo o lugar mais baixo do pódio ao Alfa Romeo Alfasud TI de Alexandre Beirão.
Na segunda corrida, reeditou-se a luta entre Alegria e Leite, o Mini deste ainda manteve-se na 1º posição durante quatro voltas só que uma ultrapassagem a um retardatário Leite não evitou um toque que lhe empenou a roda traseira, levando-o á desistência, e com isso Alegria voltou a vencer, folgadamente sobre o Alfa Alfasud TI de Alexandre Beirão seguido de Gonçalo Pires em Ford Escort.

CIRCUITO DA BOAVISTA FORMULA MASTER

2007-08-05T18:20:00.001-07:00

A única corrida de Formulas estreada na Boavista foi um sucesso para pilotos e público que vibravam á passagem destes monolugares com 250 cavalos extraídos dos Hondas S 2000.
Tendo uma relação peso potencia muito favorável, eram os carros mais rápidos em pista, logo falíveis de grandes lutas entre pilotos.
No sábado este meu prognóstico confirmou-se ao Pablo Sanches Lopes jovem Mexicano dominar os treinos e corrida( amputada em sete voltas) de principio ao fim. Marcelo Puglisi terminou em segundo e Jeróme D Ambrósio foi terceiro, o nosso conterrâneo Rodolfo Ávila depois de problemas de caixa viria a recuperar até 17º lugar.
Na segunda corrida, a prova foi logo interrompida na volta inicial devido a um desentendimento entre os favoritos, saindo vencedor Norbert Siedler que fazia aqui na Boavista a sua estreia, na segunda posição ficou o Italiano Salvatore Gatto após luta fraticída com o seu compatriota Marcello Puglisi.
O nosso Rodolfo Ávila acabou por desistir com a caixa de velocidades partida.
Uma Formula que se saúda pois é constituída por jovens lobos cheios de garra e potencial (talvez os futuros pilotos de F1) mas que, ao não existirem escapatórias nos circuitos urbanos, estas corridas foram amputadas em voltas devido a vários acidentes, mas o potencial está lá......

CIRCUITO DA BOAVISTA PTCC

2007-08-05T17:31:00.001-07:00

O circuito não viveu só do WTCC. O nosso campeonato de velocidade (vulgo PTCC) foi extremamente competitivo com o aliciante ( ITCC concorrentes participantes do campeonato Italiano de Turrismo).
Eram 44 concorrentes inscritos na totalida. César Campaniço no seu BMW 320 SI o pole position não deu hipóteses á concorrência vencendo sobre o Italiano Fabian Peroni em Alfa Romeo 156 S 2000 seguido de Francisco Carvalho no Seat Leon da Publiracing
Na categoria 3 António João Silva no seu bem preparado Civic Type R foi um incontestável vencedor.
Na segunda corrida as expectativas eram enormes, mas Campaniço parte o diferencial logo na partida levando-o a uma desistência prematura.
Mas foi Francisco Carvalho quem tomou a dianteira logo a segunda volta e de lá não mas saiu, mas sem antes sofrer pressão do Italiano Fabian Peroni que viu um concorrente atrasado fechar-lhe a porta deitando por terra as suas possibilidades de vencer.
Jorge Areal no seu bem preparado Alfa Romeo 156 S 2000 foi um tranquilo segundo pois Ni Amorim optou por não atacar Areal, ao segurar o terceiro lugar a pensar nos pontos do campeonato (líder da categoria 2).
Na classe três desta feita foi vencedor Luís Barros no Clio RS 2000
Esta quinta ronda foi o ponto alto, desta notável temporada da velocidade em Portugal

CIRCUITO DA BOAVISTA WTCC

2007-08-05T16:30:00.001-07:00

Após várias polémicas estéreis ( talvez com uma enorme doze de inveja) foi um enorme sucesso do ponto de vista organizativo, e competitivo o circuito da Boavista para os 250 000 espectadores presentes.
Estão de parabéns o Sr. Presidente da Câmara do Porto Rui Rio e o promotor destes eventos Sr. Francisco Santos da Talento.
Neste 1º fim de semana tivemos como estreia em Portugal, a prova rainha, WTCC constituída por duas mangas a contar para o campeonato do mundo WTCC FIA.
Na primeira corrida os três Man, Boys da Chevrolet Lacetti dominaram de fio a pavio a prova, não dando quaisquer veleidades aos seus adversários. O Suiço Alan Menu ao vencer categoricamente, seguido do Inglês Robert Huf e o Italiano Nicola Larini.
Na segunda corrida pelos regulamentos da FIA os vencedores teem que partir por ordem inversa á classificação obtida na 1º corrida, ou seja Menu que venceu a prova partiu do oitavo lugar, e Larini do sétimo, e assim sucessivamente.
Partindo da Pole Position o Alemão Jorg Muller no BMW 320 si, partiu que nem uma seta seguido de seu colega de Team o Inglês Andy Priaulx, que na quinta volta ultrapassa Muller, Larini ultrapassa Tarquini ( Seat) na ultima volta mas bate logo na próxima curva, dando de bandeja o último lugar do pódium ao seu colega da Chevrolet Alan Menu.
O nossos compatriotas Tiago Monteiro Miguel Freitas e Luís Pedro Magalhães foram bastantes azarados .
Tiago depois de uns treinos para esquecer rapidamente, partiu do 21º lugar recuperou até o 15º lugar. Na segunda corrida terminou em 13º devido a sobreaquecimento do motor (folhas das árvores na entrada de ar)
Miguel Freitas com o Alfa Romeo 156 foi quarto entre os independentes, e bateu forte na segunda á saída das boxes, devido á falta de travões, Pedro Magalhães levou o Seat ( da luta contra o cancro) até o fim sem erros levando a maior ovação do público.
Aplausos para o público e para o ambiente que este proporcionou ao longo deste belo circuito citadino, dando uma demonstração que o automobilismo de competição é no Norte.
Um muito obrigado pilotos, organizadores e público em geral.

24 HORAS DE LE MANS

2007-06-25T17:54:00.000-07:00

Frank Biela/ Emanuel Pirro/ Marc Werner em Audi R10 TDI foram os incontestáveis vencedores da 75º edição das 24 horas de Le Mans, com 10 voltas de avanço sobre a tripla de pilotos da Peugeot 908 HDI encabeçada pelo nosso Pedro Lamy/ Setefan Sarrazin/ Stefan Bourdais.
Bourdais deteve a pole position e partiu na frente até cometer um erro ao ser surpreendido por uma parte molhada da pista e sai largo perdendo o comando para os Audi.
Mike Rockenfeller sai de pista em Tertre Rouge, devido a perda de controlo do Audi, com o mesmo problema do piloto Francês, finalizando aí a sua corrida.
Na quinta hora soa alarme nas boxes da Peugeot com a entrada de Sarrazin com problemas num semi-eixo, ficando os dois Audis sobreviventes na cabeça da corrida durante toda a noite.
A Peugeot de manhã embora estivesse longe das primeiras posições, a marca do Leão estava fazendo uma boa corrida, sem problemas nenhuns durante a noite, perspectivando o pódium.
Nas provas de Endurance até o baixar de bandeira não há certezas absolutas, e o segundo Audi desiste com Rinaldo Capelo ao volante, devido a um mecânico não ter apertado a roda traseira direita do Audi, para ira do seu director, Audi Sport Wolfgang Ulrich.
Serge Saulnier dirigente da Peugeot Sport, perspectivava os seus dois carros no pódium, mas os imponderáveis acontecem, quando o carro Nº 7 de Villeneuve/Marc Gene entra com problemas de motor insolúveis, sendo a sua desistência.
E o segundo carro na altura pilotado por Lamy já vem perto do fim, entra nas boxes com falta de pressão de óleo no motor, felizmente deu para chegar ao pódium, em segundo lugar.
João Barbosa fez uma corrida excelente, sem problemas de maior, terminando num excelente quarto lugar” melhor privado”dando uma alegria a Rollcentre de Martin Short.
Na LMP2 Miguel Pais do Amaral da ASM- Lola chegou a comandar a corrida durante várias horas, mas veio a desistir com uma saída de pista na curva Porche, danificando a suspensão.
Tendo vencido o Lola B 05/42-Zytec, de B. Binnie/ A Timpany/ C Buncombe, mas já a 51 voltas.
Na classe GT1 finalmente a Aston Martin DB 9, com o carro Nº 009 pilotado por David Brabhamn/Richard Rydel/ Danne Turner levaram de vencida a Corvette C6 R, a vinte e seis voltas da vencedora Audi.
Classe GT 2 O Ferrari da Risi Competizione comandou grande parte da corrida até desistir a seis horas do terminus da corrida com problemas na bomba de agua, deixando o Porche 997 GT3 RSR pilotado por R Narac/ R Lietz/ P. Long da equipe francesa Imsa Performance a vitória a quarenta e nove voltas dos vencedores.
Finalizou assim a 75º edição “Bodas de Diamante”.das 24 horas de Le Mans.
No meu ponto de vista a Audi irá ser, favorita ainda por alguns anos, pois tem uma longa experiência de vários anos de provas, de Endurance.

F 1 NO MAJESTIC

2007-06-24T10:18:00.000-07:00

A segunda tertúlia no emblemático café Majestic foi novamente um rotundo sucesso.
Moderada e organizada por Francisco Santos, da Talento este segundo encontro tinha como tema, a actual, e passada formula 1 e como convidados os pilotos, Tiago Monteiro,Mário Araujo Cabral,mais conhecido por Nicha Cabral, Rodrigo Galhego e Pedro Matos Chaves.
A primeira questão feita a Nicha Cabral por Gil,( ex. campeão iniciado de rallys) como não poderia deixar de ser, foi sobre os pilotos da McLaren, e do ponto de vista de Nicha, Fernando Alonso é o preferido da equipe, a campeão do mundo, e com um sorriso nos lábios lá disse que a Telefónica não está para perder milhões
Com alguma discordância dos presentes, e com alguma polémica á mistura, todos estavam de acordo quando Nicha refere que actualmente os pilotos que militam na F1 só teem participação activa na pilotagem de um F1 de 30% os outros 70% é a electrónica que controla os F1.
Segunda questão feita por Francisco Santos a Nicha vais correr na Boavista? Resposta pronta penso que sim, vou correr num BMW 2002 emprestado e sem travões,"vamos lá ver se aquilo trava". risada geral de todos os presentes.
Pergunta de um presente Tiago todos nó sabemos que na Rep. Checa em BRNO, o teu carro tinha um lastro de 30Kg , quantos kg levas prá Boavista, resposta do Tiago, só me tiraram 10kg de lastro, "não vês como estou magrinho" ( nova risada dos presentes).
Lá nos foi dizendo que o Seat WTCC o têm surpreendido pela positiva, pois não estava habituado a pilotar um tracção á frente, que as corridas são muito competitivas, mas que aqui na Boavista por ser um circuito muito rápido os BMW 320S com tracção traseira levam vantagem.
Entreviu o seu pai, lá foi dizendo como o seu filho começou a correr, depois de tirar um curso de hotelaria, lá lhe empresto o meu Porche e ele me dá 2 segundos, estava visto que eu tinha que lhe entregar o Porche, andava a arrastar-me, e foi assim que tudo começou, para o Tiago.
Questão posta a Matos Chaves as corridas acabaram para ti? Resposta afirmativa, dizendo agora sou team manager do meu filho David, e cuido da empresa de Transportes.
Lá foi falando quando corria na Coloni F1 de Enzo Coloni, se via negro para se qualificar com um motor Subaru V12 que só aguentava 3 voltas.
Rodrigo Galhego foi o que mais falou desde o inicio da sua carreira até ser campeão do mundo de F1 Históricos, desde a carta de considerações escrita por Max Mosley, até a entrega de prémios no Mónaco ao lado de Michael Shumacher e Sebastien Loeb.
Irá participar na Boavista com o célebre Lola BIP, ex Carlos Gaspar.
Houve milhentas de histórias nesta Tertúlia, mas como devem calcular não puderia escrevelas todas,pois correria o risco de ser exaustivo.
É de louvar iniciativas destas ( um agradecimento pessoal a Francisco Santos da Talento) pois os adeptos como eu, estão mais perto dos seus ídolos, e ficamos a saber histórias da vida dos pilotos, que nos fascinam.
UM BEM HAJA FRANCISCO SANTOS

LA SARTHE

2007-06-16T07:52:00.000-07:00

Dá-se Inicio hoje pelas 15 horas (hora portuguesa ) a 75ª Edição das 24 Heures du Mans (Bodas de Diamante) uma prova mítica nas provas do campeonato mundial de resistência comparável ao TT como por exemplo o Dakar.
A edição deste ano tem o aliciante de ter dois construtores oficiais utilizando motor Turbo Diesel ( Peugeot 908 HDI V 12 e Audi R 10 TDI V 12) são as favoritas.
São quatro as categorias em disputa, a principal a vencer á geral LMP1 onde estão inscritos os team oficiais, Peugeot( Pedro Lamy)
e Audi, e os privados como os 3 Pescarollo 01- Judd a gasolina com pneus Michelin , juntamente com a Rollecentre Pescarrollo01-Judd Dunlop ( João Barbosa) e os Lolas.
A classe LMP2 A Portuguesa ASM de António Simões é favorita a vitória com o Português Miguel Amaral no Lola B05/40AER, sendo outosideres os Courage LC75,e os MG, Dome.
A classe GT1 a luta vai ser entre dois construtores, a vencedora dos últimos anos a Americana Corvette C6 R, e os Aston Martin DBR 9, como outosideres os Ferrari 55
0 Maranello, e os Saleen S7-R.
A classe GT2 singe-se a pilotos e carros amadores que contribuem significativamente para engrossar a lista de inscritos, pelo que o nome do vencedor é sempre uma incógnita.
A maioria dos carros inscritos são os Porches 997 GT3-RSR, Ferrari 430GT2, e Panoz Esperante GT-LM vencedora o ano passado.
Em perspectiva uma grande prova de resistência onde a Peugeot estreia um novo carro, um protótipo fechado, tecnicamente do ponto de vista aerodinâmico mais favorável, há marca dos três anéis, chassis aberto, mas numa prova de resistência a fiabilidade é meio caminho andado para a vitória e a Audi já nos vem provando ao longo dos anos que está bastante fiável.
As privadas Pescarollo/Judd de Henry Pescarollo são as favoritas com motores atmosféricos a gasolina, e a Rollecentre Pescarollo do Português João Barbosa.

HENRI TOIVONEN

2007-06-14T09:13:00.000-07:00

Nascido como todos os grandes pilotos de Rallys na Finlândia no ano de 1956 Toivonem começou a gostar de rallys aos sete anos de idade quando o seu pai Paul Toivonem o senta no banco do lado direito no Porche para treinar os Mil Lagos.
O seu primeiro rally foi precisamente os Mil Lagos com um Sinca rally 2, mas num salto a seis PECs do final a bomba de óleo saltou e foi a desistência.
Era um desconhecido na Europa até que no ano de 1978 participa pela 1º vez num rally fora de portas mais concretamente no carismático Rally RAC (Inglaterra) com um Talbot Sunbeam Lotus de grupo2 alcançando um meritório nono lugar, um carro ainda em face de desenvolvimento.
Henri trás uma grande tradição nos Rallys, seu pai Paul Toivonen que obteve grandes vitórias em Porche e Citroen.
Toivonen correu em Formula V no seu país, foi nos lagos gelados que aprendeu a conduzir nos Rallys como todos Finlandeses, na Escócia estava na frente do rally quando desistiu com avaria no carro.
Os seus primeiros pontos conseguidos no campeonato do mundo foi em São Remo, um excelente quinto lugar da geral e segundo do grupo2 com o Talbot do Team de Dês O; Dell.
Finalizando com uma grande vitória á geral no RAC Inglaterra, tendo como co-piloto Paul White com um carro muito inferior á concorrência e sendo o mais jovem piloto a vencer uma prova do campeonato do mundo então com 24 anos.
No ano de 85 a Lancia estreia o Lancia Delta S4, depois de vários desaires com o Lancia 037 ( tracção só a trás) contrata Henri Toivonen para sua Squadra, Henri vence no RAC Inglatera e soma a sua segunda vitória em provas do Campeonato do Mundo.
Na Córsega do ano seguinte Toivonen despista-se, precipita-se por uma ravina o carro incendeia-se, Henri e o seu co-piloto Sérgio Cresto morrem carbonizados.
Foi o fim dos grupos B (formula 1 de terra como eram conhecidos) mas mais importante foi o fim duma carreira de um grande piloto que ficará na memórias de todos os seus Fãs.
ATÉ SEMPRE HENRI TOIVONEN

MOTO G.P.

2007-06-13T10:21:00.000-07:00

Após sete Grandes Prémios o Continental Circus está impróprio para cardíacos tamanha é a hemogenia entre o Australiano Casey Stoner na Ducati Desmosedici GP7 Alice, Valentino Rossi em Yamaha YZR-M1 Fiat, e o Espanhol Dani Pedrosa em Honda RC 212V Repsol, trio de pilotos oficiais, representando as suas respectivas marcas.
Na ultima corrida realizada na Catalunha Montemeló,( a melhor corrida até ver do ano) Stoner venceu sobre Rossi e Pedrosa pela margem mínima de três décimos de segundo, mais devido a velocidade de ponta da sua mota muito superior há dos seus adversários, e aos seus pneus Bridgestone.
O piloto Australiano até esta ultima corrida venceu quatro grandes prémios, contra três de Valentino e detêm catorze pontos de distância sobre o piloto da Yamaha.
Pedrosa apesar de levar menos trinta e oito pontos sobre Stoner ainda é um candidato ao título, os técnicos da Honda teem que evoluir mais a moto do Espanhol.
Costuma-se dizer que candeia que vai a frente alumia duas vezes, e é vem verdade, Casey tem sido o grande dominador mas ainda não deve deitar os foguetes, pois tanto Rossi, como Pedrosa ainda teem uma palavra a dizer neste campeonato.
Os técnicos da Yamaha e da Honda juntamente com a Michelin não dormem ao sabor dos louros.
Tudo se conjuga que este ano seja um ano de ouro para o motociclismo mundial de moto G.P com esta indefinição que vença o melhor.

João Barbosa: Le Mans

2007-06-11T09:36:00.000-07:00

Lá estou eu outra vez a chatear-te, e logo agora que mais preciso de concentração para Le Mans, deves estar tu dizer para os teus botões. Lá vem este gajito chatear-me!!!!!
Mas eu João, simplesmente te curto como um grande Piloto, Homem, e Pai.
E não puderia deixar de te desejar a maior sorte do mundo, do fundo do coração para este grande evento que são as 24 Le Mans.
E João perdoa-me a minha modéstia mas penso que a Rollecenter João Barbosa Stuart Hal e o Martin Short têem que GERIR muito bem a corrida, e não ir de faca nos dentes,atrás dos Oficiais Audi, Peugeot, sabeis melhor quue eu que é uma prova muito longa (APOSTAI NA FIABILIDADE, EM DETRIMENTO DA COMPETIVIDADE) eles irão caindo e vós subindo, de todas as vezes que o carro vier as boxes mudar de pilotos, pneus e gasolina," é obrigatório um Chek-up geral do mesmo, nem que se tenha que perder algum tempo, depois ganha-se no final ".Quanto a estratégia de pneus Dunlop para mim deve de ser muito consevadora os mais duros, e no final então se precisares ganhar posições moles ou intermédios.
Se ficares no final, na frente dos Pescarolllo Oficiais é uma vitória João.
Desejo-vos uma boa classificação final, entre os primeiros cinco á geral, sei que é possivel amigo.
O meu coração está convosco, como não me é possivel estar no terreno, (adoraria) só me resta torcer por ti ( e a Rollecenter) na TV.
UM GRANDE ABRAÇO E BOA SORTE
SALVADOR
PS: Cuidado com as ultrapassagens aos retardatários, por vezes são um perigo.

EDGAR FORTES

2007-06-06T08:21:00.000-07:00

Natural de Vila do Conde Edgar Fortes ficará na história do automobilismo de competição como um homem que tudo fés para honrar o desporto que praticava.
Compreendido por muitos mas também incompreendido por alguns, Fortes era um autêntico moderador dentro do automobilismo de competição.
Um pioneiro da associação APPA “Associação Portuguesa Pilotos Automóvel” Edgar tudo fés por esta, pelo interesse dos seus associados em prol da segurança do desporto que ama.
Fundador do Troféu Toyota Starlet o primeiro troféu em Portugal com um êxito enorme do ponto de vista competitivo e viveiro de novos valores no automobilismo de competição.
Como praticante inicia-se na velocidade saindo campeão nacional por quatro anos, (Grupo 1 até 1300) em Sinca Rally 3 dos dez que militou na velocidade com a Talbot RAC Lisboa.
Recordo as belas corridas em Vila do Conde, o qual estava presente, que Edgar Fortes tinha como os seus adversários tais como, Carlos Barata, Nelson Cruz, o malogrado Oswaldo Oliveira( meu conterrâneo) Luis Andersson, Cerqueira da Silva,
Calha da Fonseca e tantos mais, que lindo de presenciar .
Após o grave acidente do Estoril devido ao esvaziamento de um pneu Fortes deu por terminada a sua prestação como piloto ao longo destes dez anos de competição.
Iniciando uma nova faceta da sua vida, mas sempre ligado a adrenalina dos automóveis de corridas, sendo navegador de Joaquim Moutinho no Renault 5 Turbo Tour de Corse da Renault Portuguesa, saindo campeão nacional de Rallys por dois anos consecutivos e vencendo o Rally de Portugal após o boicote dos pilotos de fábrica por questões de segurança.
Vencendo quinze rallys do campeonato nacional, Edgar Fortes será recordado como um piloto e co-piloto humilde competitivo e com um Fair - Play acima da média.
GENTLEMAN DRIVER

JOAQUIM MOUTINHO

2007-06-02T07:39:00.000-07:00

Natural do Porto Joaquim Moutinho será aquele piloto que ficará na recordação dos Fãs como um ídolo do Norte por longos anos, pois era um piloto multifacetado gostava era de estar por trás de um volante, tanto corria em Rallys, como na velocidade (circuitos ou rampas) e sempre com excelentes resultados.
Inicia-se no Karting como vencedor, com 9 anos de idade na única pista de São Caetano em Vila Nova de Gaia, mas só obtêm licença desportiva aos 16 anos passada por Manuel Spratley do ACP.
No seu primeiros ano de estreia nos Rallys inicia-se com um Datsun 1200 no rally do Académico tendo como navegador Edgar Fortes alcançando um 4º lugar á geral.
Participa pela equipa Arbo em Opel Kadett GTE, acompanhado de Pina de Morais, com alguns abandonos devido a falta de fiabilidade do carro.
Muda-se de team, Lopes Correia, em Opel Kadett GTE, e Proloco com um Ford Escort RS 2000 mas sem grandes feitos, mas novamente á falta de fiabilidade dos carros.
Assina com o Team de João Anjos Miura / Camac em Escort RS 2000 na época de 1981 mas sem resultados devido há má preparação do carro tem várias desistências.
Adquire o Porche da Diabolique ao Dr. Miguel Oliveira ( ex. José Gonçalves)sem conseguir terminar os cinco rallys em que participou,
Corre também com um Opel Ascona de Grupo 1 tendo sempre a seu lado Pina de Morais.
Chega a ser piloto oficial na Austin de J.J. Gonçalves onde participa com um Austin 1750 tendo como co-piloto Edgar Fortes.
Um carro que não lhe deixou grandes saudades, por falta de competitividade.
Vence o troféu Datsun 1200 e participa no Troféu Austin Mini, corre com o Opel Commodor de grupo1.
Assina pelo no Team Salvador Caetano com o Toyota Starlet de Grupo B 1 o qual venceu belas corridas juntamente com seu colega de Team, o malogrado Manuel Fernandes, sem várias polémicas entre eles e o próprio Team Salvador Caetano.
Participa com o Porche Aurora grupo 5 patrocinado pela Miura / Ciprac de João Anjos, preparado na garagem Aurora de Mestre Eduardo.
Com corridas memoráveis em Vila do Conde ( bate o recorde deste circuito com um tempo canhão 1 m 03,30s com António Barros piloto do mesmo Team, e Roberto Giannone também em Porche Carrera RSR dos irmãos Almerás,( França) e Tino Pereira, no Detomazo Pantera, recordo as lutas de então memoráveis que estes pilotos tinham em Vila do Conde de pôr os espectadores de pé até o final das mesmas no Grupo B, 2 3 4 5 a cima de 1300cc conquistando o campeonato nacional de velocidade, com o Porche Miura/ Ciprac, após 11 anos entre rallys e velocidade.
Participou numa corrida de Stock-Cars a convite de Pêquêpe com um excelente resultado.
No ano de 1983 Moutinho regressa aos rallys com um Renault 5 Turbo” Cevennes” da Recar, Ex. Manuel Gomes Pereira, tendo a seu lado Pedro de Almeida.
Os anos de 85/86 elevam-no a campeão nacional de rallys com o Renault 5 turbo Tour de Corse oficial da Renault Galp" NG-81-41 O amarelinho" portuguesa tendo como team manager Margarida Maia Loureiro, alcançando 15 vitórias em rallys ao longo da sua carreira acompanhado pelo seu navegador Edgar Fortes.
Vencendo o rally de Portugal á geral após o infeliz acidente de Joaquim Santos no RS 200 da Diabolique na Lagoa Azul.
Moutinho um piloto que ficará na história dos rallys em Portugal como um grande senhor do desporto motorizado.
OBRIGADO JOAQUIM MOUTINHO

TERTÚLIA NO CAFÉ MAJESTIC

2007-05-26T06:47:00.000-07:00

Foi um rotundo sucesso a tertúlia no café Majestic ontem á noite na cidade do Porto, sobre a batuta de Francisco Santos organizador do Circuito da Boavista e António Catarino jornalistas com créditos firmados no meio automobilístico nacional, e além fronteira.
Apesar do temporal que se abateu sobre a Cidade do Porto e como apaixonado que sou pelo automobilismo, não poderia de faltar a este evento enriquecedor, do ponto de vista desportivo.
Na mesa de honra encontravam-se Joaquim Moutinho, Edgar Fortes, Jorge Ortigão, Rafael Cid, e Fernando Peres.
Entre os Presentes, Fernando Baptista, João Baptista do Targa Clube, Sprateley, Rufino Fontes, ex. pilotos de Rallys e Velocidade e os Co-Pilotos João Baptista e José Luís Nascimento.
Das várias questões feitas aos pilotos e navegadores, por António Catarino, e Francisco Santos, sobresai algumas de gargalhada geral, entre os presentes.
Como aquela de Fernando Peres no início da sua carreira com o Ford Sierra na Madeira após atropelar mortalmente uma “ovelha”, comunica a ocorrência á organização, seguindo até a final do Troço os organizadores muito preocupados dirigem-se a Peres, dizendo-lhe, nos Hospitais da Madeira não deu entrada nenhuma “velha” falecida .
E aquela do carro de sete vidas narrada por Joaquim Moutinho, era um Austin Maxi 1750 com 120 cv de sete velocidades da J. J. Gonçalves, em que o carro era um autentico charuto, levava tanta pancada mas resistia sempre, até que lhe sai uma roda e a respectiva suspensão e é consequência desistência para alívio dos seus pilotos.
António Catarino questiona Moutinho se voltaria á competição? E Joaquim Moutinho refere que após o violento acidente nos Açores com o Renault 5 Turbo, com o amarelinho da Renault NG-41-81 esta hipótese está fora de questão.
Jorge Ortigão refere que os rallys de outrora não tem nada a ver com os actuais, num rally no Algarve em que Moutinho lhe empresta um Datsun 1200 para a prova, Ortigão fica com a caixa encravava em quarta, é obrigado a vir para o Porto pela N1 com essa velocidade engrenada, pois os carros de rallys de então eram os do dia a dia.
Rafael Cid refere que como piloto dos primórdios da Diabolique no Ford Escort RS, num Rally fica com a manete de velocidades na mão, Luís Dias chefe de mecânicos resolve o problema com um cabo de martelo e lá prossegue novamente.
Fernando Baptista do Targa diz que no tempo dele na J.J. Gonçalves gastavam-se 2500 contos para correr com cinco Cooper S três de rallys para César Torres Manuel Gião e o dele, e dois para a velocidade.
Entrevem Edgar Fortes, dizendo que no ano 1985 a Renault Portuguesa capitaneada por Ana Margarida Loureiro gastava essa quantia só em pneus.
Rufino Fontes fala numa maior divulgação das provas, e dá como exemplo o Rally F.C.P. de Carlos Cruz, que na Super Especial da Alameda do Dragão teve aproximadamente 20 000 espectadores.
Foram recordados pilotos que já não estão entre nós tais como, César Torres, Manuel Gião, Vasco Sameiro, Mêquepê, Raposo Magalhães, António Barros, que deixaram alguma nostalgia presente.
Um palavra de agradecimento para os moderadores deste evento, como a todos os pilotos e público em geral que gostam de automóveis de competição, pelas três horas bem passadas no Café Majestic que passaram num ápice.
Que se realizem muitas mais, pois podendo não faltarei a estás enriquecedoras Tertúlias.
Abraços Desportivos
Salvador www.o-cousa.blogspot.com
PS: Fico grato pelos autógrafos a todos os pilotos, e aos moderadores, não esquecendo Pedro Castelo no meu livro CIRCUITO DA BOAVISTA 2005.

PRIMEIRO ANIVERSÁRIO DESTE MEU BLOG

2007-05-26T06:36:00.000-07:00

Faz hoje precisamente um ano que como Fã invertebrado do desporto motorizado iniciei a concretização deste meu projecto, um “Blog.”
E modéstia á parte, melhor o pensei, melhor o fiz, pois é feito com muita paixão e carinho por este desporto que amo com muita intensidade ao longo destes longos anos de dedicação. E já lá vão trinta anos (tantos quantos o meu inseparável Auto Sport).
São cem os Posts já editados e mais virão.
Enumero alguns mais mediáticos!!!
Em Junho, fiz um Post em titulo “Nascidos para Vencer” antevendo a carreira fulgurante de Lewis Hamilton, Kubica e Kovalainem.
A biografia ao nosso Campeoníssimo “Joaquim Santos” na qual tive bastantes e interessantes Comments.
O Post a “Contente Fernandes”, um pioneiro do nosso motociclismo em Portugal, com Comments muito sentidos de sua companheira Margarida e filhos, João e Maria.
Cito o Post também com o título “Coragem Persistência e Determinação” a Alex Zanardi, um homem e piloto fora do comum.
“Leãozinho de Garras Afiadas” onde tive o privilégio de andar a fundo na Serra da Cabreira no Peugeot 206 GTI de Troféu com o meu amigo António Rodrigues “Inesquecível”.
“Nova Geração” onde antevejo o potencial de Bruno Magalhães.
“Privilégios” onde em França visitei a Pipo Motores, actualmente onde são preparados os motores dos Focus oficiais WRC de Malcon Wilson.
“Homenagem Póstuma” ao grande campeão o malogrado Richard Burns.
“Armindo Araújo” o nosso grande piloto e actualmente o nosso embaixador no Mundial de Produção.
“Francisco Romãozinho” no Monte Carlo com o Citroen DS 21 decorria o ano 1972.
Ao malogrado e grande “António Barros” (pai) na velocidade com o Porche Carrera RSR.
A “Alfredo César Torres Piloto” o impulsionador dos rallys em Portugal.
“Manuel Gião” (pai) grande piloto das décadas de sessenta, setenta e muitos mais.
Foi um enorme prazer escrever sobre estes grandes nomes, do passado e presente, no nosso desporto motorizado, aqui e além fronteiras.
Fica um agradecimento pessoal a todos os Fãs e não só, que visitaram este singelo Blog e que deixaram os seus Comments.
Prometo-vos continuar com esta minha dedicação, escrever tudo o que me vai na alma sobre esta grande paixão.
Abraços Automobilísticos
Salvador Barbosa

GILLES VILLENEUVE

2007-05-08T08:00:00.000-07:00

Faz hoje precisamente vinte cinco anos que o malogrado Villeneuve perdia a vida nos treinos G.P Bélgica, em Zolder, faltavam oito minutos para o final da sessão quando o Ferrari 128 C2 com o numero 27 (Carismático)de Gilles se desentende com Jochen Mass numa esquerda cega a 280km levando-o ao despiste, tendo o chassis partido a meio após uma série de capotamentos, levando o Piloto a ser cuspido juntamente com a backet contra a rede de protecção ( Lamentavelmente observei em directo na TV este fatídico acidente).
Villeneuve era um piloto muito querido de todos os fãs da F1 tal como diz o seu filho Jacques era uma lenda.
Tendo vencido seis grandes prémios, Villeneuve ficara na história da F1, não como campeão do mundo mas como um grande piloto, muito perfeccionista, corajoso e muito competitivo, adjectivos que muitos poucos pilotos o conseguem.
O comendator Enzo Ferrari tinha por Villeneuve uma admiração incrível ao ponto de quando Gilles faleceu ter uma vela acesa de dia e de noite, um jarro de flores para ele e seu irmão Dino no seu escritório em Marannelo.
Niki Lauda, tinha por ele uma grande respeito pelo seu talento, sendo companheiros na Ferrari. Lauda apelidava-o carinhosamente de louco no bom sentido, pois entre eles existia um respeito mútuo.
Niki conta que no G.P. Bélgica sai das boxes a frente de Gilles na volta de aquecimento de pneus, nos treinos oficiais e Villeneuve logo na terceira curva passa Lauda de gás, Lauda chega a boxe dirige-se a Gilles e diz-lhe é preciso andares assim tão rápido nesta volta?
E Villeneuve lhe diz simplesmente “ Eu só sei pilotar assim “ eloquente o talento deste grande piloto mesmo para Lauda um grande senhor da F1.
Joann Villeneuve sua esposa diz que com ele viviam sempre no limite, com grandes dificuldades financeiras a família vivia como "ciganos" numa motorhome, de circuito em circuito, logo que houvesse dinheiro para correr e para comer estava tudo ok para Gilles.
Lembra que as suas brincadeiras eram assustadoras, mas divertidas. Numa estrada com neve puxa o volante á esposa para ver como ela se safava, já como piloto da Ferrari pilota o seu helicóptero largando os comandos deste, diz para Joann “pilota tu ou vamos cair” era a sua forma de viver.
Recordo uma corrida de Villeneuve com Rene Arnoux da Renault em que numa volta se ultrapassam rodas com rodas várias vezes saindo vencedor Villeneuve por miléssimas de segundo.
Villeneuve dizia que os carros eram muito rápidos em curva e que teria-se que parar com esta situação pois eram muito perigosos, chamavam-lhe “ aviões de voo rasante” os circuitos estavam a ficar obsoletos e não se poderiam mudar de ano para ano os mesmos.
Afirmava para andar como os melhores pilotos do mundo tinha que travar nos limites e sair o mais rapidamente das curvas.
Depois da saída de Lauda o seu companheiro de Team, foi o malogrado Didier Pironi o qual eram grandes amigos, quando estava bom tempo deslocavam-se no seu helicóptero mas quando estava mau tempo viajavam de carro de França onde residiam para Maranelo em corridas, a ver quem chegaria primeiro, um dia zangam-se e a esposa de Pironi que não poderia ter filhos, após a morte de Didier faz uma fecundação em Vitro dando o nome aos seus dois filhos Gilles e Didier isto só demonstra como Villeneuve continua vivo.
Corajoso como nunca, Villeneuve deixou muitas saudades a todos os seus fãs e á F1 em geral, quem o viu correr jamais o esquecerá.

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

2007-05-06T10:37:00.000-07:00

Ribeirinho Soares no seu Lola T 212 venceu neste circuito Vasco Sameiro, mas com uma luta fratricida com o seu colega de Team Carlos Barbot no Lola T 292.
Composta por duas corridas o campeonato e troféu nacional de Clássicos.
Carlos Dinis o pole position, com um carro mais recente March 74S não deu hipóteses a ninguém e com uma autoridade surpreendente foi para a frente e comandou as primeiras voltas, até um problema electrónico o obrigar a desistir nesta primeira corrida.
A partir daqui só deu Ribeirinho e Barbot com uma luta de cortar a respiração e imprópria para cardíacos a prender o público até o fim.
O campeão em titulo Daniel Vidal Chevron B19foi um decepcionante terceiro a uma volta dos Lola, mas devido a ter corrido com os pneus usados da primeira prova, no Estoril.
Rui Costa no Escort da classe H 71venceu as duas provas á classe, e terminando num excelente quarto lugar da geral, partindo de último, fazendo uma recuperação espectacular digno de um campeão.
Joaquim Jorge foi forçado a desistir com o motor partido, assim como António Barros com problemas de motor no Porche RSR, José Moura foi vencedor na classe H 76 no seu Escort.
Na segunda corrida Ribeirinho voltou a vencer, mas Carlos Diniz inicia uma recuperação espectacular partindo de último e acabando colado aos escapes do Lola de Ribeirinho, Carlos Barbot teve grandes dificuldades de ultrapassar concorrentes mais atrasados terminando no pódium.
António Barros vingou-se do azar da 1º corrida vencendo sobre António Nogueira em Ford Escort na classe H 76.
Daniel Vidal voltou a sentir grandes dificuldades de aderência terminando num inglorioso seixto lugar final.
Uma palavra de apreço para estes bólides da década de setenta ( a fazer lembrar as corridas de Vila Real e Vila do Conde) que velhos são os trapos pois ao fazerem a volta mais rápida de todo o programa de corridas deste Circuito Vasco Sameiro, provaram que ainda são muito competitivos.
Que venha a próxima.

CIRCUITO VASCO SAMEIRO

2007-05-01T09:40:00.000-07:00

No domingo passado desloquei-me com a minha Women e os meus amigos Nelo, Beta,e Susana, a Braga para assistir ao campeonato nacional de velocidade.
Revi-me nos anos 70 em Vila do Conde, foram corridas de cortar a respiração tanto no PTCC como no campeonato nacional de Clássicos sem esquecer o Troféu Uno.
Os meus parabéns a Full Eventos de Paulo Ferreira Opção 04 e Nuno Couceiro CJT os novos mentores da velocidade em Portugal que deram uma nova vida á velocidade, e a todos os membros do Clube Automóvel do Minho, incluindo o seu Presidente Álvaro de Miranda pela organização da mesma.
Ficou provado que quando as coisas são bem feitas o público do Norte é Fã e comparece, com uma enchente com o circuito de Braga arrebentar pelas costuras, como já não se via há anos (A velocidade seria bem vinda só para o Norte, o Autódromo está sempre ás moscas com falta de público)
A competição foi bastante acérrima em todas as mangas no PTCC César Campaniço venceu as duas corridas em BMW 320 IS após a desclassificação de Francisco Carvalho (toque na 2º partida em José Monroy) no Seat Leon Supercopa, na primeira manga Carvalho partiu da pole, mas Campaniço partiu que nem uma seta e comandou até o fim, Ni Amorim terminou em terceiro, Monroy bateu nos pneus na saída da parabólica abrindo a direcção mas continuando com problemas.
Na segunda manga Ni Amorim é tocado por Diogo Azevedo tendo batido de frente ao muro das boxes sendo a desistência, Diogo Azevedo apesar de ter terminado em segundo foi desclassificado
João Pina Cardoso herdou o segundo lugar, seguido de Vítor Souto ambos em Seat Leon Supercopa
António João Silva dominou a categoria 3 com um andamento impressionante vencendo as duas corridas sobre Vasco Campos Alfa 147 GTA e Jorge Areal no Clio S.
Belas corridas para quem assistiu como foi o caso deste vosso escrivã.

CHEGAR VER E VENCER

2007-04-19T16:30:00.000-07:00

A primeira prova de 2007 da Le Mans Séries teve lugar com os 1000Km de Monza .
A Peugeot ao inscrever dois 908HDI na classe rainha LMP1 em estreia, para as duplas Marc Gene/Nicolas Minassian, Pedro Lamy/Stéphane Sarrazin. não tiveram problemas em vencerem esta primeira prova.
Pedro Lamy conseguiu levar o Peugeot ao terceiro lugar, tendo problemas de caixa de velocidades (juventude do carro) levando-o a que perdesse cinco voltas na boxe, tendo os técnicos aproveitado para mudar a cartografia do motor, sendo este mais rápido dois segundos por volta em relação ao líder, o qual conseguiu ficar somente a duas voltas dos vencedores Marc Gene/Nicolas Minassian.
João Barbos no Pescarolo- Judd da Rollcentre também tiveram problemas de juventude no carro, um problema eléctrico que o levou a não fazer uma única volta de treinos.
Jõao teve um inicio de prova muito rápido, mas a táctica do Team ao mudar de dois em dois turnos os pneus foi uma táctica errada, pois no final do segundo turno João Barbosa e os seus novos colegas de Team (Martin Short preferiu a gestão de Team, tendo admitido que já não tem idade para sustos ) Stuart Hall/Phil Keen andavavam nas lonas, (sem pneus)mas mesmo com este handicap levaram o Pescarollo da Rollcentre a um meritório sétimo lugar.
Quanto á equipe de António Simões ( ASM) o Lola-ERA foi obrigado a partir do último lugar, (depois de ter conseguido o melhor lugar nos treinos na classe LMP2) devido a um desgaste anormal do fundo plano, mas mesmo assim Miguel Pais do Amaral/Miguel Castro/Angel Burgueno trouxeram o Lola ao comando da prova, mas viriam a desistir à terceira hora de prova com a caixa partida, lamentável azar.
Lamy afirma que o importante é fazer Kms, pois o carro está numa fase de evolução sendo este projecto uma novidade, e é necessário conseguir a necessária fiabilidade para tentarem bater os Audis R10 TDI que já tem um ano de provas, logo mais fiáveis e susceptíveis de voltar a vencer a grande prova 24 Heures de Le Mans.
Mas não são só os Audi e os Peugeot são os favoritos a esta grande prova, sendo outosideres os Pescarolo e o Judd - Rollcentre de João Barbosa têm uma palavra a dizer.
A Peugeot 908 TDI venceu em estreia, mas ainda não ganhou a guerra, só quando competirem com a Audi R10 TDI é que veremos se a competitividade é ou não imbatível até lá só nos resta aguardar esse encontro.

LEWIS HAMILTON O FENÓMENO

2007-04-18T17:44:00.000-07:00

De origem inglesa Lewis Hamilton inicia-se no Karting no seu País com nove anos de idade, vencendo todos os campeonatos em que participou.
Destaco uma prova em que teve um despiste e bateu numa árvore, muito preocupado seu pai (na foto) vai correndo para o socorrer, e chegando perto de Lewis entra em pânico ao ver o seu pupilo a escorrer sangue, e o miúdo só dizia pai, arranja-me o Karting quero vencer a próxima corrida.
Hamilton desde tenra idade dizia ao pai que queria ser piloto de Formula 1 e pedia-lhe para o levar a uma entrevista com Ron Dennis em Woking ( sede do group McLaren).
Então o pai cansado de o ouvir, lá pediu a Dennis uma entrevista a qual ele acedeu com um sorriso nos lábios, e o puto simplesmente lhe disse “quero ser piloto de F1 e correr para a McLaren” incrédulo Dennis despachou-o dizendo ficas com o meu número de telemóvel pessoal e quando cresceres telefona-me.
Aos doze anos de idade de Lewis, é o próprio Ron a telefonar ao seu pai para se dirigir ao seu escritório para assinar um contrato vitalício de piloto da McLaren.
Sendo apoiado pela McLaren no Karting, Formula 3, e GP2, saindo sempre campeão, relembro as lutas com o seu companheiro de Team Alex Prémat o qual para vencer Lewis, tinha que lhe dar um toque levando-o ao despiste, mas Hamilton com a frieza que é característica dos grandes pilotos não discutia se quer com Prémat.
Simplesmente na próxima corrida lhe dava um calendário, como só os grandes campeões o sabem fazer(Ayrton Senna, Alan Prost).
Em Julho de 2006 este singelo vosso escrivã fazia uma Postagem com o titulo "Nascidos para vencer"aos jovens Lobos da F1 no seu blog o quanto Hamilton iria ser uma revelação na F1.
Com uma competitividade extrema isento de erros mesmo precionado(parecendo que já lá anda a uns anos) Lewis demonstrou nestas três corridas Austrália, Malásia e Bahrain que se compara a um Senna da Silva, e que os adeptos da F1 irão esquecer Michael Shumacher muito rápidamente.
Um terceiro lugar na primeira corrida sem se quer conhecer Adelaide, só de campeão, na Malásia faz dupla para a McLaren, com Alonso no lugar mais alto do pódium, no Bahrain consegue um segundo lugar, atrás de Massa, mas mais importante dá uma aviadela em Alonso, simplesmente o vice campeão do Mundo.
Não ficaria nada surpreendido se este Rookie da F1 conquistasse no seu 1º ano de piloto o campeonato do mundo, pois nasceu com um ADN de campeão, comparável a Senna, e se em Barcelona dá outra porrada em Alonso, é uma humilhação a este, e Ron Dennis não tem duvidas a eleva-lo a primeiro piloto, dando-lhe tudo para ser campeão do mundo.
Sendo um recorde tudo o que tem feito nestas três corridas, para este jovem de apenas 22 anos com um grande futuro como piloto de F1.

MOTOCICLISMO DE VELOCIDADE

2007-04-14T06:53:00.000-07:00

E já no próximo fim de semana que se dá inicio ao Campeonato nacional de velocidade, mais concretamente a 1º prova no Autódromo do Estoril.
Aguardam-se grandes corridas nas várias categorias em competição e troféus mono marca.
O calendário compõe-se de três visitas ao Estoril e ao circuito Vasco Sameiro (Braga) com uma possibilidade de duas provas em Espanha Jerez e Almeria.
Na classe rainha a Stocksport disputa-se em duas classes a 1000cc e a 600cc em conjunto, com muitas novidades, sendo a mais importante a passagem de Rui Reigoto para a Honda Vodafone tendo como técnico o conceituado mecânico Saraiva.
Luís Carreira ex. Honda muda-se para a Suzuki Benedita, e Tiago Magalhães corre a Yamaha com que Reigoto fés toda temporada passada.
José Leite o actual campeão vai pilotar a Suzuki do Team de João Casal, enquanto o seu ex. colega de Team abandonou a equipa mas mantêm-se fiel á Suzuki
Nas 600cc grandes disputas entre a Honda e Yamaha, a armada Honda constituída por Hélder Silva, Tiago Araújo, e Nuno Faria, não irão dar tréguas ao campeão nacional Nuno Silva na Yamaha.
As corridas de motos antigas divide-se entre duas classes T1 motos de estrada até 600cc e acima de 600cc
Nos troféus são os seguintes motos clássicas 85cc mini motos, Vespa, e MiniGP com as Metrakit.
Em perspectiva grandes corridas com duelos emocionantes ao longo desta nova época, não falte o motociclismo de velocidade precisa de si

RALLY DE PORTUGAL (Competição)

2007-04-11T16:29:00.000-07:00

O actual tricampeão do mundo Sebastien Loeb/Daniel Elena no Citroen C4 deram um recital de pilotagem nas nossas especiais, ao vencer categoricamente o nosso rally, triunfando pela 31º vez um rally do campeonato do mundo. Assinalado o melhor tempo em 11 especiais e se dúvidas houvessem elas ficaram dissipadas com tamanha superioridade.
Não foram os pneus que ditaram esta superioridade de Loeb mas sim a souplesse de pilotagem do campeão do mundo, sempre muito puro nas suas trajectórias (a fazer-me recordar a estreia do Audi Quattro de Mikkola no Algarve em que o Audi com trajectórias puras parecia passar sobre carris já lá vão uns anitos).
Gronhom e Hirvonem no Ford Focus WRC pilotavam em slidpower para tentar agarrar o carro às especiais,difíceis de negociar, com curvas cegas lombas antes e depois das curvas, e com relevê ao contrario,logo com o cronómetro a jogar a seu desfavor.
Daniel Sordo foi uma sombra de si próprio, enquanto Peter Solberg no Subaru WRC foi uma desilusão pois as expectativas em relação ao carro eram muitas, tendo terminado o rally com falta de fiabilidade e competitividade.
O melhor classificado dos teams privados 6º lugar foi Jari-Matti-Latvala da Stobart M- Sport com um Focus 06( do ano passado ) fez uma prova digna de registo tendo aumentado a sua cotação no mercado de pilotos.
Armindo Araújo na estreia do WRC (Mitsubishi Lancer) foi o grande azarado deste rally ao despistar-se com a meta a vista, após um furo, quebrou o radiador, e foi o abandono, mas não desiludiu.
Na produção Flodini/Maria Andresson venceram o grupo, depois da desclassificação de Rui Madeira/Nuno Rodrigues da Silva no Mitsubishi Lancer alugado aos Espanhóis da AR Vidal, devido a um problema encontrado no turbo.
No JWRC o Suzuki Swift 1600S oficial, do Sueco Per-Gunnar Andersson venceu sobre o seu companheiro de Team Urmo Aava por uma margem mínima de 3.7 segundos.
O melhor Português Bruno Magalhães/Paulo Grave no Peugeot 207 S 2000 saiu vencedor ,sem antes ter partido uma transmissão na segunda secção da segunda etapa, mas ao abrigo do Super Rally voltou novamente à estrada no dia seguinte.
,José Pedro Fontes/Fanã no Punto S 2000 do Team Vodafone Opção 04 protagonizou um rally para esquecer tantos foram os problemas encontrados no Punto.
Na Challenge C2 R2 Armindo Neves/Filipe Serra do Team Central Auto StationMarché desferiram um rude golpe fatal na última especial do dia à dupla campeã Challenge C2 2006 Armando Oliveira/Pedro Barbosa tendo esta vitória um sabor muito especial, Paulo Antunes/Paulo Amorim concluíram o pódium.
PS: Lamenta-se o acidente de Armindo Araújo no Shakedown e os comentários menos felizes da organização, mas compreende-se perfeitamente, pois estavam todos preocupados com o veredicto da FIA em relação á continuação ou não da nossa prova vir a contar para o campeonato do Mundo de Rallys, faço votos que a mesma continue no nosso país, pois a nossa prova correu sempre bem, e o conceito do rally apresentado é a forma do futuro dos rallys mundiais, a generalidade dos pilotos adoraram as nossas especiais, desde toda a logística e organização a todos os níveis inerente a este, e para o ano há mais.
PS: Mais tarde o colégio de comissários da FIA decidiu dsclassificar os seis Focus da M-Sport, devido á espessurra dos vidros traseiros.Estando a classificação suspensa